发动机特性曲线如何利用？

一、发动机特性曲线如何利用？

发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g（克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。按照一定转速间隔依次进行上述步骤。就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。

当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。

发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。在汽油发动机外特性曲线中∶ 　功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。

扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而下降。

比耗油量指千瓦小时的耗油量，它随转速的增长而呈现一个凹形曲线，在中间某一转速下达到最小值，转速增大或者减少，都会使比耗油量增大。

柴油机外特性曲线表现与汽油机有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g随转速n而变化，但功率N曲线是随转速上升而上升，差不多到了最大转速（标定转速）仍未出现曲线的最高点。扭矩M曲线变化平缓，在不同转速位置变化量不大。比耗油量g曲线不但起点数值低，而且比较平坦（与汽油机比较）。

二、怎样看懂发动机特性曲线？

发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g（克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。按照一定转速间隔依次进行上述步骤。就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。

当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。

发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。在汽油发动机外特性曲线中∶ 　功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。

扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而下降。

比耗油量指千瓦小时的耗油量，它随转速的增长而呈现一个凹形曲线，在中间某一转速下达到最小值，转速增大或者减少，都会使比耗油量增大。

柴油机外特性曲线表现与汽油机有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g随转速n而变化，但功率N曲线是随转速上升而上升，差不多到了最大转速（标定转速）仍未出现曲线的最高点。扭矩M曲线变化平缓，在不同转速位置变化量不大。比耗油量g曲线不但起点数值低，而且比较平坦（与汽油机比较）。

三、发动机外特性最低油耗点和万有特性最低油耗点一样吗？

好吧好吧，删了脑洞，把原来的吐出来。T_T

是不一样的。

我知道大家对油耗的直观体验是在开车的时候，烧了多少油烧了多少软妹币，但我们说的最低油耗点并不是耗油量最低的时候，而应该是说经济性最好的时候。

经济性指什么呢。我们平时说，百公里油耗就是经济性，一公里几毛钱，就是经济性，做一个单位的功要三个单位的汽油，显然比做一个单位的功要两个单位的汽油不经济。

放在发动机上来说，这个指标叫做燃油消耗率，包括有效（BSFC for Brake Specific Fuel Consumption）、指示（ISFC for Indicated Specific Fuel Consumption ）两种，两者之间差了一个效率，指示意味着“原本可以有多少”，是潜力，有效意味着“现在得到了多少”，是实际。不同的时候得到关注的不一样，一般情况下，还是BSFC用的比较多。

还是把在怠速那个答案的图再贴过来一次（黔驴技穷T_T），原本贴在那不太合适，因为怠速的时候基本不输出，考虑功的问题不太合适。

所以万有特性是一张各个工况点的，BSFC即单位有效功的耗油量。

这就很直观啦。答案是否定的。为什么呢。

随便定一个转速来看吧，比如3000rpm。随着负荷增加比油耗是减少的，因为油门实际上控制的是节气门，负荷小节气门开度就小，进气也少，对应喷的油就没那么多，燃烧就不剧烈，输出功就少；反过来大负荷工况需要很多功的时候，节气门就开大。

节气门这东西比较让人头疼，它其实是一个圆片（好吧另一个答案的图我不贴了但我真的技穷T_T），全开的时候没什么，部分开度的时候挺影响进气，有一个节流损失，作为泵气损失的一部分它不算多，但影响充量系数……不扯这个了！

总之，随着节气门开大，进气越多油喷的越多，燃烧越理想，每滴油能为我们所用的能量，也就越多了，所以经济性越好。

如果耗油多少可以看做是我们去逛商场，预算花1000还是1500，看起来1000没有1500那么多；那么经济性就可以看做充会员卡，充1000就得到1000的购买力，而充1500，就得到2000。

这时候1000确实花费的比1500少，但花费1500更实惠。

外特性是指节气门全开，也就是全负荷时候的工况，在这里就是万有特性最上方的一条曲线了，自然吸气的发动机这条线呈M型，在3000rpm~4000rpm的样子因为气流谐振的缘故，略有下降（上图是自然吸气，确实是M型，但不是太明显，为了美观另外做了条Outline，看不出M的趋势了），增压发动机的曲线则不一样。

另外还需要提及的一个问题是空燃比，一份空气对一份燃油时候是刚好完全燃烧的配比（理论上而言，实际上没有任何完美的事），燃油略多的时候输出功多，动力性更好，空气略多时，燃油更容易完全燃烧（生产物二氧化碳的比例更多，一氧化碳的比例更少），经济性更好。

在发动机部分负荷的时候，一般追求经济性，空燃比14.7左右，在外特性上追求动力性，空燃比在12.5左右，也就是说，外特性上没法得到完全燃烧的燃油比例会更大，经济性更差。

所以，万有特性上的最佳经济性在高负荷区，而到了外特性经济性又变差了。这就是万有特性与外特性的最低油耗无法重合的原因。

另外，定负荷看转速的时候，为什么油耗最低的在1500~3500这个区间呢。因为是车用常用工况。我们要优先需要保证这个区域的经济性，也正是这个区间的经济性好，才是真正的好，使用VVT，增压器什么七七八八的技术，很多时候也是为了扩展这个区域，让发动机在更广泛的区域内都有极好的经济性。

四、管道特性曲线？

管道水头损失特性曲线是管道的水头损失随管道流量的变化曲线，可表示成hf=SQ^2泵水装置的管道系统特性曲线是提升高度与管道水水头损失总和随流量的变化曲线，即 H=Ho+hf=Ho+SQ^2水泵扬程和流量的关系曲线 H=Hs+SpQ^2 是一条凹向下的曲线，而管道系统特性曲线是一条凹向上的曲线，对应的坐标与扬程和流量一样地看H跟Q。

五、伏安特性曲线与电源特性曲线的交点？

这个交点实际上就是有功功率的交点。

六、发动机外特性曲线怎么来的？

　　发动机外特性曲线包括三个参数（有些厂家会将燃油消耗添加进去）：转速、功率、扭矩。

外特性是衡量发动机性能的决定性因素：通过功率来衡量车辆获取最高速度的能力，通过扭矩来评价发动机加速、负载能力。三者存在物理关系：P=MN/9550。其中P为功率、M为扭矩、N为转速。

七、特性曲线怎么画？

样条曲线的概念与绘制

AutoCAD使用的样条曲线是一种称为非均匀有理B样条曲线 (NURBS) 的特殊曲线。通过指定的一系列控制点，AutoCAD可以在指定的允差（Fit tolerance）范围内把控制点拟合成光滑的NURBS曲线。所谓允差（Fit tolerance）是指样条曲线与指定拟合点之间的接近程度。允差越小，样条曲线与拟合点越接近。允差为0，样条曲线将通过拟合点。

该命令的调用方式为：

工具栏：“Draw（绘图）”→

菜单：【Draw（绘图）】→【Spline（样条曲线）】

命令行：spline（或别名spl）

调用该命令后，系统提示如下：

Specify first point or [Object]:

如果用户选择“Object（对象）”选项，可将二维或三维的二次或三次样条拟合多段线转换成等价的样条曲线并删除多段线。

八、蝶阀流量特性曲线？

阀门流量特性曲线图结构概念、用途阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截断、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。用途阀门是一种管路附件。改变通路断面和介质流动方向，控制输送介质流动的一种装置。

1.接通或截断管路中的介质。

2.调节、控制管路中介质的流量和压力。

3.改变管路中介质流动的方向。

4.阻止管路中的介质倒流。

5.分离介质。

6.指示和调节液面高度。

7.其他特殊用途。阀门零部件阀体阀盖启闭件阀芯、阀瓣阀座密封面阀杆填料函参数--公称通径阀门的公称通径是管路系统中所有管路附件用数字表示的尺寸。公称通径是供参考用的一个方便的圆整数，与加工尺寸呈不严格的关系。公称通径用字母“DN”后跟一个数字标志。各种参数—压力1.公称压力阀门的公称压力PN是一个用数字表示的与压力有关的标示代号，是仅供参考用的一个方便的圆整数。2.试验压力ⅰ阀门的壳体试验压力是指对阀门的阀体和阀盖等联结而成的整个阀门外壳进行试验的压力，其目的是检验阀体和阀盖的致密性及包括阀体与阀盖联结处在内的整个壳体的耐压能力。ⅱ阀门的密封和上密封试验压力是检验启闭件和阀体密封副密封性能和阀杆与阀盖密封副密封性能的试验压力。

3.工作压力阀门的工作压力是指阀门在工作状态下的压力，它与阀门的材质和介质的温度有关。各种参数--结构尺寸阀门的结构长度是指阀门与管道连接的两个端面（或中心线）之间

九、继电器特性曲线？

这图就是继电器的电特性曲线，横轴线圈电压，当线圈电压增大到吸合电压时

(比如9V，红色箭头)继电器吸合，而

若电压从大电压(比如12V)需要降低到

比9V小比较多的电压(比如3V)继电器

触点才断开。至于为什么要满足?继电器就是靠继电特性工作的，给吸合或额定电压接通电路，不给电压或电压小于释放电压就得切断电路。。。而存在着特性还与BH曲线有关，就是充磁和退磁曲线是不同一条的，也是磁滞特性。

十、何为综合特性曲线？

综合特性曲线是模型转轮的特性曲线，多用于选型、调保计算等。运转特性曲线是原型的，多用于指导运行。

综合频率特性曲线(composite frequency characteristic)是表示频率特性函数与综合参量之间变化关系的曲线。导体所产生的感应二次场由三部分确定，即一次场强度、表征这个导体的频率特性函数、测点和导体相对坐标位置。图为均匀场中水平圆柱体的综合频率特性曲线。