1、b48b20c系列的发动机发动机，该款发动机最大功率为135kw，b48b20d系列的发动机为2.0t高功率发动机，该款发动机最大功率为252kw；
2、b48b20c系列的发动机为184匹马力双平衡轴，b48b20d系列的发动机为252匹马力双平衡轴，转速上限均为6800；
3、b48b20c系列的发动机峰值扭矩270n·m，b48b20d系列的发动机峰值扭矩360n·m
五菱B2发动机的参数
五菱B系列发动机
突破50千瓦/升临界点 重塑微车动力新标杆
在动力不尽如人意的微车领域，B系列发动机开创性地引进了独特的直列4缸双顶置凸轮轴16气门设计，并搭载PDA多气阀控制器、EGR电子控制阀、低惯量活塞等先进配件，一举突破国内小排量汽车升功率普遍低于50千瓦/升的历史瓶颈！无与伦比的强悍动能，瞬间激燃了中国微车的磅礴后劲，使整车在同等排量下，功率更高，加速更迅猛，动力倾闸而出，绵绵不绝！
*升功率：决定发动机性能高低的关键要素，它代表每升汽缸工作容积所创造的功率，升功率越大，动力也越大。
上汽通用五菱B系列发动机
上汽通用五菱投产的B系列发动机，继承股东方在发动机研发上的优势资源，采用通用汽车的发动机技术设计，由SGMW技术中心参与研发，结合国内市场需求特点制造。
成本低、油耗低、功率大、升功率达到52.2KW/L
16气门，双顶置凸轮轴，多点电喷，使燃油充分燃烧，达到最佳经济效果。750±50RPM怠速，达到同级车型的怠速设计先进水平。最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm.
B12发动机主要性能参数：
发动机商标 SGMW
排放水平 国Ⅳ
燃料种类 汽油
发动机点火方式 点燃式
发动机供油方式 多点电喷
发动机进气方式 自然吸气
发动机冷却方式 水冷
发动机气缸排列型式 直列
发动机气缸数 4
发动机缸心距(mm) 75.5
进气气门数 2
排气气门数 2
排量(L) 1.206
容积压缩比 9.8:1
缸径(mm) 69.7
行程(mm) 79
额定功率(kW) 63.0
额定转速(rpm) 6000
额定转速下每冲程供油量(mm) N/A
怠速转速(rpm) 750±50
最大扭矩(N.m) 108
最大扭矩转速(rpm) 4000
最大扭矩转速下每冲程供油量(mm) N/A
发动机特点：
大于50KW/L的升功率
B系列发动机的峰值升功率达到52.2KW/L。全“心”五菱鸿途的百公里燃料消耗量大大低于现有小排量发动机的油耗水平。发动机在动力性、燃油经济性、环保方面都能符合优秀小排量发动机的标准，是新一代的小排量、大功率、低油耗的先进发动机。
五菱B系列发动机十强标配：
引领卓越大功率 刷新超值低油耗
PDA多气阀技术应用——由电控单元(ECU)精确控制的PDA执行系统，可提高低转速时的扭矩输出，同时保证高转速时的高输出特性，提高了发动机的加速性能，同时有效降低耗油量，更省费用。
双顶置凸轮轴——引进极限运动赛车技术，使发动机结构紧凑，提高传动效率；配气准确，燃烧充分，让每一次进、排气都“弹”无虚发。
8进8出16气门——气门多，面积大，进、排气效率大幅提高；单个气门体积减小、质量减轻，减少气门系统惯性，降低系统损耗，实现效率最大化。
低惯量气门机构——采用先进的轻量化材料，由凸轮轴直接驱动气门组，减少运转部件数量，有利于提高功率和降低油耗。
低摩擦曲轴连杆机构——摩擦小，损耗低，动能毫无遗漏地传递给行驶系统，提高整机功率，更降低用油消耗，更经济。
低惯量活塞、低张紧力活塞环——活塞采用先进的高温铝合金材料，重量更轻，发动机运转更轻松，减少了不必要的损耗，与低张紧力活塞环配合减少活塞窜气量，燃烧室密封效果更好，高功率，低油耗。
免维护链传动系统——降低运动阻力，规避断带危险，无需维护更换，省心省力更轻松。
合成塑料进气歧管——革新发动机进气系统，增进充气效率，提升燃油性，合成塑料材质极大减轻整车负重。
燃烧室9.8:1高压缩比——以领先微车领域的高功率输出，使发动机升功率一举突破50千瓦/升。
EGR废气再循环装置——使部分废气得到循环利用，利于增加混合气的热容量，降低燃烧室的最高温度，抑制NOX 等有害气体生成，更极大地减少了油耗。
发动机结构：
先进的16V双顶置凸轮轴发动机结构
SGMW-B系列发动机采用直列四缸设计，发动机每缸各有2个进气门、2个出气门、总共16气门的设计，使这款发动机在气门设计上达到了先进4缸轿车的水平。采用DOHC（双顶置凸轮轴直接驱动）式结构，气门的工作采用直推式DOHC构造，既减少了摩擦又实现高转速时的动力追踪性能，同时简化了结构、减少零部件的数量，从而有效压缩发动机的重量和体积。另外，SGMW-B系列发动机由于采用了耐久性优秀的链条驱动方式的凸轮轴驱动，延长了使用寿命。
发动机电子喷射系统：
MPI多点式燃油电子喷射系统
SGMW-B系列发动机每个气缸上都装有一个汽油喷嘴，从而实现各缸独立供油，避免单点喷射“一刀切”带来的弊病。每个气缸的喷油量由电脑控制和调节，因此向每个气缸喷射油气的量和时间应更精确，从而提高发动机的燃烧效率。
三重支柱
零缺陷标准——依世界汽车革新巨擘——通用的GPDP开发流程开发，并据其发动机测试标准检验，至酷冷热测试、上万小时、几十万公里，完美精品零缺陷。
多国智囊团——以通用汽车技术为核心的国际化研发团队，融汇了PAC公司、美国通用、德、意、日等多国专家机构，人人都拥有逾20年造车经验，个个都依通用公司严苛工艺执行到底。
尖端新设备——一律采用德国、美国、日本等国制造的先进设备，并以全球汽车行业质量体系标准TS16949、美国通用全球制造系统GMS为管理标准，为求精品丝毫不懈。
TS16949、美国通用全球制造系统GMS为管理标准，为求精品丝毫不懈。
排放标准：
符合领先排放标准
