一、轻量化新材料有哪些？
汽车轻量化材料，是指一些汽车小部件可以用塑料来代替掉，让汽车向轻量化靠拢；现在很多汽车都开始尝试用免喷涂这种环保新型材料！鸿盛免喷涂材料是指在特定树脂中加入特殊的珠光粉或金属颜料等通过配套特殊相容技术改性直接注塑成型即可实现各种珠光、炫彩或金属的类似喷涂、UV罩光的外观效果的一种新型环保材料。
而免喷涂材料在汽车上的应用又分为外饰件和内饰件！
外饰件：高光免喷涂材料主要有PP、PMMA/ASA、PC和ASA，他们主要应用在汽车的控制面板、格栅、挡泥板等部件；金属光泽效果的免喷涂材料主要以PP、ABS、PC/ABS、PMMA、PA为主，应用于汽车保险杠、踏板、行李架等。
内饰件：装饰板、亮黑装饰、出风口格栅等。
二、现在的摩托车怎么越来越轻是在向轻量化发展？
现在的摩托车没有越来越向轻量化发展，各种大排量的摩托车还是层出不穷，只不过有些是限于排放法规的要求，有些是采用了新技术、新材料，使的部分车型看起来有轻量化的趋势而已。
现在的摩托车技术越来越发达，设计已经向轻量化发展，这是因为去掉了不必要的累赘
好像不是这样的，以三十年前本田CG125为例，当时此车整车质量为94公斤，现在的125重量与其相差不多，部分同排量车型质量可能更重些，题主再查查资料，这个网上有的，
嗯，是的，而且材质好，耐用。
三、深度：研判奇瑞蚂蚁全铝车身平台和动力电池多重液态热管理技术
由奇瑞新能源制造，第1款采用全铝车身四轮驱动技术的蚂蚁电动SUV将在近日上市。相对定位A000级的奇瑞小蚂蚁不同，定位中大型电动SUV的奇瑞蚂蚁长高宽为4630x1910x1655mm、轴距2830mm；在全铝车身平台基础上分为后置四驱版和后置两（后）驱版；采用基于电池模组的动力电池多重液态热管理控制策略，电池装载电量为70.1度电、整车自重1.76吨（两驱版）、NEDC续航里程为510公里。
无论整车尺寸、全铝车身轻量化、后置四驱\两驱模式，续航里程以及掌握算法与芯片级“智能驾驶”方案的整合，在蚂蚁电动SUV上体现出“技术奇瑞”基于传统车、EV车和PHEV车型共享化的技术水准。
备注：奇瑞小蚂蚁电动汽车使用的是LSF全铝车身平台，中大尺寸的蚂蚁电动SUV是基于全新纯电平台――绿色智慧模块化技术平台打造的。
新能源情报分析网将对奇瑞新能源蚂蚁电动SUV采用的中大型全铝车身平台，后置电驱动技术，界独一无二的动力电池多重液态热管理控制策略研读和判定。结合持续改款且在售的A000级电动汽车小蚂蚁的全铝车身平台，B级电动SUV蚂蚁的中大型全铝车身平台以及继续深化将复合材料作为车身覆盖件的发展态势，显然奇瑞新能源将以轻量化作为新能源车型续航里程提升的重要手段。
1、奇瑞蚂蚁电动SUV采用的复合材料车身覆盖件的轻量化策略：
奇瑞蚂蚁电动SUV的前机盖、前翼子板（红色箭头所指）、前保险杠、后侧围（黄色箭头所指）、后尾门（绿色箭头所指）、两侧的充电口盖板和后保险杠（蓝色箭头所指），全部采用复合材料作为覆盖件。而前后4车门则由钢材质采用冲压焊接技术成型。
在奇瑞蚂蚁电动SUV的前置动力舱内，布置一组行李舱，其他位置由塑料护板遮蔽。为了便于拿取物品，行李箱盖有一组挂钩可以固定在前动力舱盖可以一体开启。
红色箭头：由复合材料构成的前动力舱盖轻量化效果显著
绿色箭头：塑料材质的行李箱预示着奇瑞蚂蚁电动SUV的高压充放电系统后置，前副车架轴荷小。
将不用承受冲击力的外覆盖件换成更轻的复合材料，不仅有利于降低自重，还有减少助于受到碰撞后的修复成本。而这种轻量化的技术发展策略，在奇瑞新能源小蚂蚁电动汽车上就率先使用，并经过3年的终端市场验证是成功。
备注：定位A000级奇瑞小蚂蚁电动汽车采用的LSF全铝车型平台。
2、奇瑞蚂蚁电动SUV采用的全铝车身平台的轻量化策略：
上图为奇瑞蚂蚁电动SUV前至动力舱驾驶员一侧的翼子板与铝车身焊接链接的细节特写。
绿色箭头：由复合材料构成的前翼子板
红色箭头：固定前减震器和翼子板的铝材质轮室罩焊接
复合材质构成的翼子板通过螺栓与铝材质车身焊接轮室罩固定，用于不同的铝材质通过再通过焊接进行拼接构成相对大的车身焊接总成，再与其他大总成拼接或焊接，构成完整的铝车身平台。
由于奇瑞蚂蚁电动SUV前部动力舱被诸多防尘罩覆盖（因为没有上市而不能拆卸近距离细节拍摄），可以比对奇瑞小蚂蚁电动SUV的前部铝车身焊接特细节技术状态特写。小蚂蚁的前围板、前纵梁、前保险杠以及A柱焊接等分系统，全部由铝材质焊接而成一个大结构件，奇瑞蚂蚁电动SUV也采用相同的拼接模式。
上图为奇瑞蚂蚁电动SUV副驾驶一侧，被软性材料轮内衬遮蔽的铝材质车身焊接轮室罩细节状态特写。
红色箭头：铝材质车身焊接轮室罩
黄色箭头：铝材质车身焊接后地板侧面细节（被钢制后副车架固定在上端）
上图为奇瑞蚂蚁电动SUV车身焊接后地板细节状态特写。
红色区域：被钢制盖板遮蔽的高压充放电系统总成
黄色区域：固定后排座椅的车身焊接驾驶舱地板
蓝色箭头：裸露在外的车身焊接C柱延展至后地板的加强梁
还是因为某些因素，不能拆卸掉这组钢制盖板，近距离拍摄远离后围板（靠近后排座椅）的高压充放电系统技术状态。
上图为隐藏在奇瑞小蚂蚁电动汽车，驾驶舱后排座椅后部行李舱下盖板的后驱动电机总成和OBC技术细节特写。比对奇瑞小蚂蚁车身焊接后地板（上盖拆卸掉）各分系统状态看，3年后量产的奇瑞蚂蚁电动汽车将会采用集成度更高的充放电技术。
通过放大细节可见，铝材质的C柱加强梁（红色箭头所指）为空心，并采用圆弧过渡避免直角设定设定，这样的好处是减少材质长度以及降低材料的重量。黄色箭头所指的是铝材质的车身焊接副驾驶员一侧后纵梁（从后地板两端一直延伸至后保险杠溃缩区）。
从副驾驶员一侧后排乘员车门拍摄的奇瑞蚂蚁电动SUV后围板细节状态特写。
红色箭头：铝材质后围板
蓝色箭头：铝材质的后保险杠支架加强梁
尽管奇瑞蚂蚁的前至动力舱及轮室罩、车身焊接后地板及轮室罩，都加装发防尘罩和轮内衬，大部分铝材质车身焊接都不能一窥真容，但是总体铝车身架构与奇瑞小蚂蚁的铝车身几乎相同。
3、奇瑞蚂蚁电动SUV的后置动力与铝材质悬架的轻量化策略：
奇瑞蚂蚁电动SUV两（后）驱会最先上市，随后四驱版也将推向市场。版无论两驱版还是四驱版，都采用后置动力（充配电系统总成）的技术设定，并将基于铝材质结构件的轻量化再次延伸至驱动和悬架。
这台用于拍摄的奇瑞蚂蚁电动SUV为两（后）驱版，前悬架下摆臂+钢制前转向节+减震器，组成1套标准的麦弗逊架构。只不过，铝材质下A型摆臂的应用，降低了前桥的负载。在后续上市的四驱版上，轻量化的前转向驱动桥，有助于提升操控性。
黄色箭头：铝材质下A型摆臂
绿色箭头：钢制前转向节
红色箭头：铝材质车身焊接前纵梁
根据这台奇瑞蚂蚁电动SUV前悬架实际装车的技术状态看，前转向节预留安装前传动半轴的孔位、前H行副车架至前动力舱行李箱之间足够空调容纳一组“3合1”电驱动总成。
上图为奇瑞蚂蚁电动SUV候驱动电机和后悬架技术状态细节特写。
红色箭头：悬置后驱动电机的钢制后副车架
黄色箭头：钢制后副车架固定在铝材质车身焊接后地板
奇瑞蚂蚁电动SUV后驱动电机最大输出功率130千瓦、外表覆盖一层降噪衬垫、液冷散热，由奇瑞新能源有限公司自行制造。目前还不能确认的是这组最大输出功率130千瓦的驱动电机最高转数，是否为“3合1”类总成，等具体参数不能确认。
奇瑞蚂蚁电动SUV的多连杆独立后悬架固定在钢制后副车架，其中拖曳臂（蓝色箭头所指）、前拉杆（红色箭头所指）采用铝材质，稳定杆和后拉杆（绿色箭头所指）为钢材质，后传动半轴（白色箭头所指）在后驱动电机和后转向节之间关联。
单从前后悬架的轻量化程度看，奇瑞蚂蚁电动SUV表面的相当不错。在保证具备足够抗冲击缓冲空间的后置动力（高压充配电系统）总成，带来的前悬架的轻量化。唯独要注意的是，在普遍中国汽车用户习惯于前置动力前轮驱动的车型，突然驾驶后置动力后轮驱动的中大型电动SUV，再加上足够的动力储备，对操控技术要求比较高。
4、奇瑞蚂蚁电动SUV采用的动力电池多重液态热管理控制策略：
全铝车身平台绝对是一个在“造车”范围内的技术性突破，但是在“电动化”范围，奇瑞蚂蚁电动SUV采用的动力电池多重液态热管理控制策略却是一个更加重量级质的提升。
上图为奇瑞蚂蚁电动SUV动力电池总成后端（靠近后置驱动电机）细节特写。
蓝色箭头：动力电池钢制上壳体
黄色箭头：动力电池总成额外加装立体护板
红色箭头：动力电池至后驱动电机高压线缆（正负极）接口
绿色箭头：动力电池低压通讯线缆接口
奇瑞蚂蚁电动SUV最基础的两（后）驱版与四驱版，动力电池高压线缆接口都设定最后端，也就是距离后置驱动电机最近的一侧。这样的好处是，最大程度减少高压线缆的长度，并降低整体发热量。目前可以确认的是奇瑞蚂蚁电动SUV适配的动力电池装载电量为70.1度电，但是三元锂电芯镍钴锰配以及系统能量密度未能确认。
笔者注意到，奇瑞蚂蚁电动SUV的动力电池下壳体外还额外铺设一层钢材质立体护板。显然，相对很多电动汽车常用的轻量化更好的铝壳体（或额外铺装一侧下护板或软性防护涂层），但是钢壳体应的防护安全性会更好些。为了平衡安全和重量，这组护板也采用镂空轻量化设定。另外从这个角度可以清晰的观察到裸露的铝车身贯穿驾驶舱前后地板的外加强梁。
上图是从驾驶员一侧前轮，向前至动力舱内拍摄的转向机、铝材质车身焊接前围板以及为动力电池提供高温散热伺服的水冷板控制模组等分系统细节状态特写。
蓝色箭头：铝材质车身焊接前围板
红色箭头：水冷板控制模组
黄色区域：奇瑞蚂蚁电动SUV特有的多重液态热管理控制的管路组合
由于这台拍摄的奇瑞蚂蚁电动SUV是工程样车，并非最终上市的量产车。固定在前围板靠近动力电池最前端的这组灌入冷却液的管路结构不能清晰解读，因此进行遮蔽。
基于在售的主流电动汽车标配的动力电池液态热管理控制系统中，都会标配用于低温预热的PTC控制模组，用于高温散热的水冷板控制模组。显然，奇瑞蚂蚁电动SUV配置的水冷板控制模组，意味着肯定设定了基于冷却液循环的动力电池液态热管理控制系统（策略）。
顺着这些管路向后观察，可以发现一共5组冷却液进出水管（红色箭头所指）进入动力电池内部。需要注意的是，在售主流电动汽车动力电池热管理控制策略，主要以通过对冷却液加热或降温并循环至动力电池内部，将热量或冷量带出的方式。而主动或被动风冷散热以及将空调制冷剂直接与电池进行冷量交换的模式或将淘汰或将推广。
通过不少于2组可变流量电子水泵、起码2组或3组“3通”电磁阀体与5条管路进行“开锁”和“闭锁”排列组合，已达到冷却液流量和温度都精准控制的设定，为奇瑞蚂蚁电动SUV的动力电池提供近乎于恒温的热管理控制伺服。
当然，具体的控制策略和技术架构，还要等奇瑞蚂蚁电动SUV量产后才可以最终确认。
3、奇瑞蚂蚁电动SUV的L2.99级“智能控制”策略：
2020年8月7日，奇瑞新能源与英博超算（南京）科技有限公司联合发布了中国第一款拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的量产车型――小蚂蚁智驾版。这套基于电动汽车平台的“智能驾驶”解决方案，体系架构、硬件、软件，算法到AI加速芯片等核心技术全部拥有国产自主核心知识产权，实现了我国量产车型自主知识产权L2+智能驾驶系统“零的突破”。
对于即将上市的奇瑞蚂蚁电动SUV，将搭载基于@Pilot2.5技术实现L2+级“智能控制”方案由20个智能传感器（12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头、3个毫米波雷达)组成，可以实现AEB主动刹车、LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA自动泊车等近20项驾驶辅助功能。
蓝色箭头：需要厂家确认
红色箭头：需要厂家确认
笔者有话说：
最早上市的奇瑞小蚂蚁电动汽车，虽然定位在A000市场，但使用的LFS全铝车身平台，“3R-BODY”环状车身结构设计，重量较传统车减重40%。作为铝车身最难得技术点就是如何将不同刚性需求的铝材进行整合，在小蚂蚁LFS型绿车身上，奇瑞应用了复杂断面设计、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间精密弯曲、激光组合焊接等技术。
现在奇瑞蚂蚁电动SUV使用的中大型全铝车身平台，可以说是在小蚂蚁LFS全铝车身基础上发展而来。奇瑞蚂蚁电动SUV的轴距2830mm，意味车型平台尺寸被拉大铝材质分系统使用率突破86%、整车自重降低近30%、扭转钢度达27000N?m/deg，确保车身在全寿命周期内不会遭到腐蚀。
从小型铝车身后置动力后轮驱动，向中大型铝车身+多种焊接技术+L2.99级“智能驾驶”技术方案的后置动力四轮驱动，无论轻量化、智能化还是多种驱动模式的进化，可以看出奇瑞在新能源车型平台与技术“迭代”发展的清晰策略。实际上，蚂蚁电动SUV的量产，就是在奇瑞已经确立了“全系列+四五七”的新能源技术规划，包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台的产物。
在这款全新的中大尺寸铝车身平台基础上，推出的首款蚂蚁电动SUV之后，还将以车族化的形式量产采用模块化技术的EV车型或PHEV车型。而智能化的持续加持，也将是未来奇瑞全新新能车型重要技术点。
有理由相信，这款技术在“造车”层面使用铝车身平台持续轻量化，在“电动化”层面引入全行业独一无二的动力电池多重液态热管理控制策略，在“智能驾驶”层面集成更深度且符合中国道路和用车习惯解决方案的蚂蚁电动SUV的市场销量将会异常耀眼。
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