天籁2.0t的CVT变速箱靠谱吗？新天籁2.0t变速箱是进口的吗

天籁2.0t的CVT变速箱靠谱吗？新天籁2.0t变速箱是进口的吗

日产天籁是日系三强中乘坐最舒适的，但并不是所有车型都可以称之为“移动沙发”。天籁2.0T推出之前，天籁给人的感觉就是除了肉就只有肉。现在中高端天籁搭载了搭载可变压缩比技术的2.0T发动机，动力上有了质的提升。不过大家最关心的不是这款新发动机，而是天籁2.0T的CVT变速箱靠谱吗？

我们都知道CVT变速箱的主要优势是成本低，油耗低，换挡平顺。但是CVT变速箱的缺点也很明显，就是不能承受过高的扭矩。毕竟CVT变速箱是钢带或者链条驱动的。如果CVT变速箱用于大扭矩车辆，钢带会打滑，变速箱容易损坏。所以CVT变速箱在大马力的车型上根本用不上。

其次，我们来看看这台2.0T发动机的具体参数。由于采用了可变压缩比技术，这款发动机的最大马力为243马力，最大扭矩为371牛・米。这样的动力输出是一般CVT变速箱无法承受的。

不过既然天籁用的是JATCO的模拟8速CVT变速箱，可以承受最大380牛・米的扭矩，那么把这个CVT变速箱放在天籁上也是合理的。只是在我看来，如果高配的天籁能配备8AT变速箱，性价比无疑会很高，性能会发挥得更充分。

2020年天籁总共销售了10万台左右，仅今年天籁就接到了 599 起投诉，这个比例还是很高的。其中变速箱和发动机的投诉很少，问题主要集中在汽车影音系统和门窗异响。可以说天籁在三大件的质量上没有问题，但是在小细节的质量控制上做的比较一般。

@2019

日产7代天籁有2.0L和2.0T两种，分别是什么意思？

在这一轮中高级车产品换代期中，东风日产作为日系三大、甚至可以说主流合资品牌里面最后一位出牌的车企，压力不小，但机会也大。说压力是在于第十代雅阁和第八代凯美瑞都做出了漂亮的反击，尤其是混合动力车型将迈腾的380TSI都压过一头，这自然也给全新天籁几分压力。但反过来说，雅阁和凯美瑞重新突破了20万元的压力线，让消费者重新接受高阶价位的日系中高级车，则又让主打2.0L VC-TURBO发动机的全新天籁不用担心消费者的接受能力，可以直捣黄龙。

所以，我们这次看到第七代天籁的定价，很明显的感受到了东风日产的自信心――2.0T车型全系在20万元以上，最高摸高到接近27万元；低阶动力总成的2.0L虽然都集中在20万元以下，但是并没有下探到韩系车的价格区间，保持了正常水准。

而和凯美瑞或者雅阁不同的是，第七代天籁没有配搭三套不同的动力总成，而是仅选择了2.0L和2.0T两套。没有中间过渡的选择，看似两个产品的价格落差很大，可实际上更容易将消费群体区分开、相互不影响。比如全新天籁的2.0L很明显就是对着凯美瑞的2.0L和雅阁230Turbo产品，而天籁的2.0T就直接跳过了凯美瑞的2.5L和雅阁260Turbo，直接上攻到它们各自的HEV车型，不再有中间地带。

由于第七代天籁2.0L和2.0T的完全分层，因此在驾仕派看来这一款车型的消费群体其实具有双重性。

首先是就2.0L车型来说，第七代天籁的卖点和凯美瑞2.0L很像，主要一个更加运动化、年轻化的造型，而整体产品并没有脱离日系中高级车舒适、好开的印象。换句话说，全新天籁2.0L主要卖的是更年轻的颜值和日产大沙发的传统优势，以及相对于凯美瑞入门款更丰富的配置。

2.0L的全新天籁我们推荐18.68万元的XL舒适版。

相对于18.98万元的凯美瑞2.0E领先版来说，更便宜的全新天籁多了胎压监测、定速巡航、倒车影像/后雷达、无钥匙进入/启动、中控大屏等这类很硬货的配置，唯一的遗憾就是没有电子手刹。如果说之前凯美瑞因为这个价位的配置太低而更多走2.5L的产品，那么全新天籁就给了既要年轻、又要性价比的群体一个更好的选择。

转过头来再看搭载全球首台可变压缩比涡轮增压发动机的第七代天籁2.0T怎么定位。毫无疑问，日产这具VC-TURBO发动机成本很高，这不是本田高功率1.5T小排量、丰田2.5L自然吸气发动机可以比的，好在日产2.0T的消费税低于丰田的2.5L产品。这也使得第七代天籁2.0T产品的配置很难和两田的同价位产品一致，这就需要一个差异化的定位。

差异化在哪里呢？其实2.0T天籁就是介于本田、丰田两家的传统动力和HEV车型之间，也就基本上和迈腾、帕萨特的330TSI一致。这时候，东风日产对第七代天籁2.0T车型就踩准本田、丰田在同级车所缺少运动性、加速性，同时也比HEV车型价格更划算；相比于更偏重于商务和行政感觉得帕萨特、迈腾，全新天籁2.0T自然就更对年轻人的胃口、动力总成表现也更有看点。

很多人可能会觉得，天籁2.0T、凯美瑞HEV、雅阁HEV同样是23-27万元区间，选择HEV显然更划算。实际上我们做一个对比，动力指标上全新天籁2.0T高出其余两款车26kW、最大扭矩也占有一定优势，百公里加速快了1-2秒，油耗上却只多了2L左右――曾经高性能发动机相比HEV动辄翻倍的油耗，现在这个数据显然可以欣然接受。再加上天籁2.0T的定价上更有优势，将这些价值交替来看的话，年轻买家未必不会选择天籁2.0T带来的速度感。

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这代表了两种发动机的不同技术，2.0L代表的是发动机自然吸气，2.0T代表发动机采用了涡轮增压技术。

一般说来，L代表使用的是自吸发动机。 T代表使用的是涡轮增压发动机，同排量情况下有涡轮增压发动机的动力更强。

动力输出上很有区别，这主要是跟进气量有关系，2.0L自吸发动机的进气量要低于涡轮发动机的进气量，所以加速表现平平，而2.0T的发动机在加速上和动力上要远大于2.0L，一般情况下跟2.5L差不多。 自吸发动机和涡轮增压发动机让整个车的平稳性是不同的，这个是从发动机的工作原理上决定的，自吸发动机更自然，所以自吸发动机会比较平稳，加速的时候顿挫感也是比较弱的，相反涡轮增压发动机就不同了，因为有增压器，工作起来的时候顿挫感明显，噪音也比较大，舒适度表现不佳。