一、电动汽车电池突破了吗
你说的突破是什么意思?现在的锂电池电动车越来越多,续航里程长,电池重量轻,电池容量大,电压高,速度也提升了。
二、电动汽车的电池 能量密度上有没有突破?
不合理。
以微宏钛酸锂电池为例,虽然能量密度没有磷酸铁锂高,但是普通锂电池一般循环周期为3000次左右,微宏钛酸锂电池可达2万次以上,还具有10分钟快充放电,不起火不爆炸的高安全性。而我国90%左右的公交车,每次往返运行里程平均在30km左右,早晚高峰时段为了提升运行效率,发车时间间隔越来越小,一般不超过15分钟,而一辆公交车的使用寿命平均为10年,公交系统的这些“刚需”对于公交车整车尤其是电池质量提出了高要求,并不是一味地将能量密度数值和续驶里程提高就能够解决的。
在安全性方面,钛酸锂电池耐高温隔膜熔点更高,可以保证电池即便在300摄氏度的高温下也不会发生收缩,防范电池内部短路,从而避免热失控。
此外,安装钛酸锂电池的公交车运营成本是石油的1/10,可靠性、安全性大于内燃机,并且与车辆同寿命。而很多能量密度高的电池,2、3年就会出现不同程度衰减。如果10年做5套电池,光生产电池的能耗和污染,已经没有节能减排的意义了。
三、电动汽车电池技术充电时间有新突破吗
现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池,这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例,快充的话可以在半小时内充满70-80%,但是充电电流极大,对电池有损害,如果是慢充的话可能要7-8小时充满。而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电,但是这只是理论上的,因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器,可能一个小区都要跳闸。针对电池现在的这种瓶颈,现在很多人都提出了快换电池的概念,就是你说的两个换着用。但是那个用人力是完成不了的,一辆轿车上用的电池一个人是根本搬不到的,北京奥运会时是用的机器人搬运,在专门的充电站里完成的,大概三四分钟就能换好一辆大客车的电池。不过现在奇瑞好像出一款S18的纯电动车,用的是铅酸电池,电量较小。车速也不高,其电池可以在市电上充,但是只在山东一带销售,而且铅酸电池是不属于新能源补贴范围的,只能当小排量车补贴3000块。目前可以对电动汽车进行补贴的城市也只是“十城千辆”的范围内,09年时是13个城市,现在据说增加到二三十个了,这个你要了解一下你所在城市的信息,不同城市对补贴的政策是不一样的。但是你要是想像传统车那样使用,恐怕还要等充电...
四、汽车电池能技术突破吗
锂电池第一价格贵,锂算是稀有金属,价格降不下来,也就没法大量普及,手机上一小块还能行,做动力锂也只是在小规模内还行,也就是电动工具上,电动汽车的大规模应用纯粹扯淡,而且电动工具上主导的还是镍镉电池。
第二电池性能,锂电池在各方面性能都很好,电容量大,充电接受率高,支持快速充电(普通锂电池最大支持2C,动力锂电池就更高了)但是有个致命弱点,就是过充过放性能不好,锂电一次过充过放就能永久降低性能,一次严重的过充过放就能报废,这就是为什么要开发磷酸铁锂,磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放,但是很明显电池容量降低,动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多,打个比方,18650容量锂电一般是2400mAH左右,最高见到过2800mAH,磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH,最大也才1500mAH,容量差距快一半了。
五、国机智骏汽车的电池安全吗?未来电动汽车在电池上还能有新的突破吗?
国机智骏所配备的电池,能够阻燃,防水,具备高效的热管理设计和结构强度优化设计,能充分适应高温高寒以及各种崎岖颠簸的恶劣环境,同时还搭载了压力快速平衡设计,能让汽车在高原地区畅行无阻,另外电池箱体还能耐腐蚀,应对高盐雾地区的复杂路况,国机智骏汽车在正式装车后经过了近10万小时试验室测试和道路测试,验证了电池在各种条件下都保持稳定状态,足够安全可靠。未来的电动汽车或许会往固态电池上发展,固态电池有循环寿命长、工作温度范围宽、回收方便、可快速充电、与电极材料相容性好、耐潮湿环境等优势,现在不少车企已经开始和性能更强的固态电池了,这或许会给新能源汽车带来又一转机。
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