电动汽车电池突破了吗

一、电动汽车电池突破了吗

你说的突破是什么意思？现在的锂电池电动车越来越多，续航里程长，电池重量轻，电池容量大，电压高，速度也提升了。

二、电动汽车的电池 能量密度上有没有突破？

不合理。

以微宏钛酸锂电池为例，虽然能量密度没有磷酸铁锂高，但是普通锂电池一般循环周期为3000次左右，微宏钛酸锂电池可达2万次以上，还具有10分钟快充放电，不起火不爆炸的高安全性。而我国90%左右的公交车，每次往返运行里程平均在30km左右，早晚高峰时段为了提升运行效率，发车时间间隔越来越小，一般不超过15分钟，而一辆公交车的使用寿命平均为10年，公交系统的这些“刚需”对于公交车整车尤其是电池质量提出了高要求，并不是一味地将能量密度数值和续驶里程提高就能够解决的。

在安全性方面，钛酸锂电池耐高温隔膜熔点更高，可以保证电池即便在300摄氏度的高温下也不会发生收缩，防范电池内部短路，从而避免热失控。

此外，安装钛酸锂电池的公交车运营成本是石油的1/10，可靠性、安全性大于内燃机，并且与车辆同寿命。而很多能量密度高的电池，2、3年就会出现不同程度衰减。如果10年做5套电池，光生产电池的能耗和污染，已经没有节能减排的意义了。

三、电动汽车电池技术充电时间有新突破吗

现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池，这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例，快充的话可以在半小时内充满70-80%，但是充电电流极大，对电池有损害，如果是慢充的话可能要7-8小时充满。而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电，但是这只是理论上的，因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器，可能一个小区都要跳闸。针对电池现在的这种瓶颈，现在很多人都提出了快换电池的概念，就是你说的两个换着用。但是那个用人力是完成不了的，一辆轿车上用的电池一个人是根本搬不到的，北京奥运会时是用的机器人搬运，在专门的充电站里完成的，大概三四分钟就能换好一辆大客车的电池。不过现在奇瑞好像出一款S18的纯电动车，用的是铅酸电池，电量较小。车速也不高，其电池可以在市电上充，但是只在山东一带销售，而且铅酸电池是不属于新能源补贴范围的，只能当小排量车补贴3000块。目前可以对电动汽车进行补贴的城市也只是“十城千辆”的范围内，09年时是13个城市，现在据说增加到二三十个了，这个你要了解一下你所在城市的信息，不同城市对补贴的政策是不一样的。但是你要是想像传统车那样使用，恐怕还要等充电...

四、汽车电池能技术突破吗

锂电池第一价格贵，锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及，手机上一小块还能行，做动力锂也只是在小规模内还行，也就是电动工具上，电动汽车的大规模应用纯粹扯淡，而且电动工具上主导的还是镍镉电池。

第二电池性能，锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电（普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了）但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400mAH左右，最高见到过2800mAH，磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

五、国机智骏汽车的电池安全吗？未来电动汽车在电池上还能有新的突破吗？

国机智骏所配备的电池，能够阻燃，防水，具备高效的热管理设计和结构强度优化设计，能充分适应高温高寒以及各种崎岖颠簸的恶劣环境，同时还搭载了压力快速平衡设计，能让汽车在高原地区畅行无阻，另外电池箱体还能耐腐蚀，应对高盐雾地区的复杂路况，国机智骏汽车在正式装车后经过了近10万小时试验室测试和道路测试，验证了电池在各种条件下都保持稳定状态，足够安全可靠。未来的电动汽车或许会往固态电池上发展，固态电池有循环寿命长、工作温度范围宽、回收方便、可快速充电、与电极材料相容性好、耐潮湿环境等优势，现在不少车企已经开始和性能更强的固态电池了，这或许会给新能源汽车带来又一转机。