现如今都有哪些因素在限制着电动汽车的续航能力？

一、现如今都有哪些因素在限制着电动汽车的续航能力？

成本问题，目前锂电池电动汽车主要的成本就在于电池成本，为了续航里程把电池做的很大，但是车子的价格高的离谱，消费者也不会买单。目前国内电动车的续航基本在200-300公里，随着电池成本的降低，这个续航里程会有所提高，但是提升空间有限。电池技术取得突破的时候，才是电动车真正的春天。

电池就像燃油车的油箱容积，大容量油箱相对续航里程就要更长一些，所以动力电池的容量是决定新能源汽车续航里程最重要的一个环节，目前投放在市场上的新能源汽车里特斯拉算是领先者，P100D车型的电池容量是100kw/h，标定的工信部续航里程是613km，实际续航里程可能会在此基础上缩减一些。

电池管理系统（也就是新能源汽车里最重要三电系统的电控系统），主要负责电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。

这个系统有点类似车载OBD和发动机ECU管控，控制发动机喷油量还有车载电子系统的运转方式，特斯拉最核心的模块也即是超前的电池管理系统，能够清晰识别电池容量/充放电管理的，所以特斯拉表显的续航历程可信度还是很高的，这一点对许多新能源汽车厂商来说都是一个待前进的领域。

这一点在目前大家的差异不是很大，效率比较低的电机在同等能源消耗状态下实现的能量转化更少，续航里程更短。有点类似于发动机的燃油经济性，燃油经济性高的车型虽然油箱并不大，但是续航里程很高，丰田的新一代2.5L发动机热效率为40%，燃油经济性很高。

天气因素，这个在国内影响并不是很广泛，现在动力电池优先级最高的锂离子电池，但是锂离子电池在寒冬中会出现能量损失，气温越低电池的容量受损越明显，特斯拉P75D的车型在我国东北地区续航里程下降到大概300km左右（官方标定是490km）。

续航里程部分还会受到司机的情况影响，比如喜欢全油门启动和紧急刹车的老司机，那么续航里程会短一些，如果平和温柔的驾驶那么续航里程就会长一些。

去年年底，韩国三星电子表示，研发出了一项全新的石墨烯电池技术，该技术可以使电池容量增加45%，充电速度提升5倍，并且能够极大的延伸电池的使用寿命。这一技术进步是新能源发展路上迈出的重要一步。

相信新能源技术的不断进步，大部分问题都可以解决，续航里程将不再是阻碍新能源汽车发展的阻力。新能源汽车加快其发展脚步，对环境，对资源都是利好。

二、怎样电动汽车的续航能力?

目前电动汽车续航能力在100公里-200多公里不等。

目前国内很多生产电动汽车的厂家宣传的续航里程，是试验值（在特定路况、特定速度下、特定驾驶条件、特定温度等），另，不排除有夸大宣传的可能性。

续航能力与电动汽车动力电池容量有关系，目前电池技术有待突破，电池容量与电池的体积和质量成正比，这样就有一个矛盾：电池太重，里程肯定提不上去，电池太轻，电池的容量就无法做大，提高续航里程，关键还在电池技术的突破。其实电池技术突破还在充电方面，如果充电像目前加油一样方便，续航里程100公里和200公里倒是无妨。本来电动汽车以目前的技术就不适合作为长距离的交通工具，在城里作为上下班的交通工具倒是很不错的选择，待充电站及充电网络建得想加油站一样方便了，可以考虑购买。目前上海已经出台规划，个人购买电动汽车，国家补贴6万，上海补贴4万，再另免费送牌照（一个上海牌照目前是5万多），还是很不错的。

去年笔者曾去考察过戴姆勒-奔驰总部（smart型、E级型电动汽车，续航里程100-150公里，电池功率44kW）、及BMW的电动汽车（mini cooper型），性能和驾驶感觉均不错，目前大型汽车厂商都在全球各地示范运行，积累运行数据。

三、如果电池技术始终没有突破，电动汽车有没有可能取代燃油车？

在电池技术突破发展之前，不可能的。。

别说现在的电动车在性能上的差距，成本上完全没有市场，电动车比汽油的贵的多。

四、电动汽车的电池续航技术为什么停滞不前

因为关键技术找不到突破口，关键问题仍未解决！续航能力受制于电池容量大小，转换效率和电动机实际转换效率，如果解决了这几个问题，电动汽车的续航技术也就向前了！