本篇文章给大家谈谈《汽车发动机 热效率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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各个汽车厂商死磕的发动机"热效率"到底有什么用？
发动机的热效率是燃油燃烧后发动机转化为动能的能量和所消耗燃油时产生能量的比例，指的是发动机的有效效率。现在市面上大部分车的热效率大约在30%左右，那么也就是说有70%左右的能量都被浪费掉了，只有30%转化成了动能来驱动车辆。所以驱动车辆的动能并不是燃油消耗之后产生的全部能量，那有没有热效率100%的的发动机呢？答案是否定的。
上中学的时候物理课早就学过这个知识点，或许你已经忘了，燃油燃烧时会将化学能转化为热能，热能再转化为机械能，这部分转化本来就是存在流失的。再加上发动机做功的时候的机械阻力、冷却损耗、排气损耗、燃烧不完全损耗以及发动机带动的各种附件的损耗等等，剩下的能量也仅有三分之一左右了。
随着排放法规的日益严苛，许多厂商都推出了涡轮增压发动机或混动车型，看似提升了发动机的工作效率又节省了燃油，但是这些技术都是在发动机外部来实现的，并没有改变发动机本身的热效率。工程师们绞尽脑汁，用了发动机轻量化、高压喷油、进排气控制、降低摩擦、提高压缩比等等手段来提升发动机本身的热效率，于是下面这几款热效率高的发动机就诞生了。
1、奇瑞代号为E4T15B的1.5T发动机，热效率达到了37.1%，堪称国产发动机的骄傲；2、大众最新的EA211 1.5T发动机，热效率37.5%，就是不知道还烧不烧机油；3、神车思域上那台1.5T发动机，热效率38%，动力强油耗低；4、丰田奕泽和凯美瑞上的那台2.0L发动机，热效率达到了史无前例的41%。
热效率高有什么好处呢？简单来说热效率越高，油耗就会越低，动力性能也就会越好，再简单点说就是干活多吃饭少。也许有人觉得即使是41%也不高，还是有大半的燃油被浪费了，要知道单单提升热效率这一项数值，车企就要牺牲大量资金和工程师无数的脑细胞。丰田的41%这已经是是目前业界的巅峰，哪怕想再提升0.1%都堪比登珠峰一样困难。
汽车圈里还有个偏执的疯子，那就是马自达，他们势必要把自然吸气发动机做到极致。据马自达的工程师说，新的2.0L创驰蓝天Skyactive-X压燃发动机热效率可以达到50%，不仅在自吸发动机中数据表现优异，综合工况测试油耗仅为3.3L/百公里。由此看来，燃油机依旧还有很大的潜质有待开发，最后也希望自主品牌能够在热效率上有所突破，让世人看到国产车的崛起。
提高发动机热功率的主要措施有哪些?
增大压强减少热量散发。更换计算机芯片——有时（而不是总是）可以通过更换发动机控制单元(ECU)中的ROM芯片来改进汽车性能。这些芯片通常可从零部件市场上销售性能提升零件的经销商那儿买到。
因为有些芯片是只是宣传的好而性能并不好。让进气更顺畅——在进气冲程中，当活塞向下移动时，空气阻力会消耗发动机的功率。许多新车使用了抛光进气歧管来减少空气阻力。另外，加大空气过滤器以及减少进气管路也能改善空气的流动。
发动机热效率的作用
看一辆车省油与否，除了看排量，就要看热效率的高低了。目前全世界主流的引擎热效率在30-38%之间，个别引擎热效率能突破40%。比如此前以节油见长的丰田“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直喷发动机，可以达到41%的热效率。
而马自达推出的Skyactiv-X发动机理论热效率高达48%。现代汽车发布了“SmartSream”动力技术总成，有望达到50%发动机热效率。“SmartSream”是现代公司未来动力总成战略的名称，致力于整合各种高效技术。
什么是发动机的热效率
发动机是靠燃油的燃烧做功
通过燃烧产生的热能来推动汽车运动
是一个由热能转换为机械能的过程
但是由于燃油不可能做到100%完全燃烧干净
发动机还有进排气的损耗、机械的阻力等等
因此只有一部分热能
可以转化为最终的机械能
这个转化的比值也就是我们常说的热效率
即发动机输出的机械功
与燃烧燃油产生的化学能之间的比率
举个例子
通常说的40%热效率
意味着
10升油，只有4升油真正被用来推动汽车
同等排量下这个比值越高，发动机越有劲
同时油耗、排放更低
看一辆车省油与否，除了看排量
就要看热效率的高低了
目前船用内燃机的热效率在45%左右
目前全世界主流的汽车引擎热效率在30-38%之间
个别汽车引擎热效率能突破40%
也就是说目前燃油所产生的热能
只有大概三分之一可以转换为机械能
那么问题来了
市面上热效率比较出色的发动机有哪些呢？
比如丰田“DynamicForceEngin”
直列四缸2.5L直喷发动机
可以达到41%的热效率
而马自达推出的Skyactiv-X（创驰蓝天X）
发动机理论热效率高达48%
现代汽车也发布了一款名为“SmartSream”
的动力技术总成
据称发动机热效率有望达到50%
不过这款发动机目前还没有实现量产
而国产车方面
最近也是动作频频
长安的蓝鲸1.4T宣布达到40%热效率
已开始装备到逸动、CS35PLUS等车型上
长城发布代号4N20的2.0T发动机
热效率达到38%
这款4N20的升级版
实验参数甚至达到48%
奇瑞的1.5T和1.6T发动机
都宣称达到37.1%
并已经装备到艾瑞泽5、瑞虎8、艾瑞泽GX上
那么
提高热效率是怎么做到的
简单说
这是一项聚沙成塔的工作
诸多细节上的提升
才能成就转化效率提升
例如
让燃油在气缸内更加雾化
以便燃烧更充分，进排气更合理
空气与燃油雾化颗粒结合更充分
合理控制发动机温度，保持最佳工作状态
合理控制机油供给，改进设计
降低摩擦同时不烧机油
缸体改成铝制，材料优化
降低重量同时保证不漏油 等等……
提高热效率的最直接好处：
以使用33%热效率的汽车来说
提升至40%的热效率后
它的燃油经济性可以降低15%~20%
即以一年行
关于《汽车发动机 热效率》的介绍到此就结束了。
