本篇文章给大家谈谈《4g63发动机改装潜力多大》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、4g69s4n发动机介绍；4g63是铸铁的吗
- 2、红头4g63跟普通4g63
- 3、红头4g63为什么改装潜力大
- 4、三菱的4G63引擎和4B11引擎的各自优点是什么?
- 5、红头思域是什么意思；红头4g63为什么被禁用
- 6、伴Evolution共成长 解析三菱4G63发动机
4g69s4n发动机介绍；4g63是铸铁的吗
4g69s4n发动机介绍 4G69S4N是一个发动机的系列，厂商是沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，适用范围：需要装载排放要求为欧Ⅳ+OBD的发动机车辆。气缸数为4；排列形式是直列；排放标准为国四/欧四；进气形式为自然吸气。
排量2.378L，额定转速5250rpm，最大输出功率100KW，最大马力136PS，最大扭矩200N·m，最大扭矩转速2500-3000rpm，缸径*行程为87*100mm。
该型号是90年代对4G64S4 SOCH发动机的改进版本，曾装配已停产的北汽三菱老款欧蓝德等。
附：4G69S4N与4G69的区别：
1、4G69S4N发动机多用在皮卡上（比如长城），而三菱4G69多用在轿车上。
2、4G69S4N这个发动机比较落后因为早期的没MIVEC技术。就是没可变气门技术。
3、4G69在参数上较4G69S4N改进了很多，最明显的特点就是在油耗上省了不少。
4g63是铸铁的吗
大名鼎鼎的4g63发动机是铸铁的，这款发动机可以在三菱evo上见到。
在第九代evo上搭载的4g63发动机最大功率为206kw，最大扭矩为355牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了可变气门正时技术。
这款发动机的改装潜力是很高的，就是因为这是铸铁发动机。
铸铁发动机能够承受更高的温度和压力，只有这样才可以承受更高的动力。
三菱的4g63发动机随便改一下就能达到500马力。
正是因为超高的改装潜力和很好的可靠性耐用性，这款发动机受到了世界各地很多改装车爱好者的喜爱。
三菱的evo9由于国内的数量很少，这款车的价格被抄的很高，这款车如果是北京牌照的，那二手售价可以达到60万人民币。
如果大家对三菱evo感兴趣，可以去试驾一下，这款车驾驶起来的操控和性能是非常好的。
三菱evo的四驱系统可以提供更高的抓地力。
三菱evo9的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车还是一款出名的拉力赛车，这款车是非常棒的。
但是由于高昂的售价，这并不是一般的消费者可以拥有的汽车。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
红头4g63跟普通4g63
红色4g63发动机尚未禁用。这台发动机安装在三菱的evo车型上。
4g63仍然是骑手们谈论的发动机。这款2.0t直列四缸发动机改装潜力巨大。
在国外，几千马力的红头4g63发动机改装案例很多。由于铸铁缸体，发动机本身可以承受相对较高的功率。
Evo车型是汽车界的传奇。evo车型在世界拉力锦标赛上留下了辉煌的历史。
evo车型的四轮驱动系统也是全球独一无二的。我还记得在电影《初始D》中，高桥凉介的马自达rx7和藤原拓海的ae86转弯时都需要漂移，但景逸驾驶的evo完全不用漂移技巧就能高速通过。这充分体现了三菱evo四驱系统的强大性能。
虽然第十代evo车型不再使用4g63发动机，但换成了全新的4b11全铝发动机。但4g63发动机在粉丝心中的地位始终是不可替代的。
三菱evo第一次出现在世界拉力锦标赛上就震惊了世界。然后三菱evo在世界拉力锦标赛上有一个老对手，那就是斯巴鲁的Impreza sti车。斯巴鲁Impreza还配备了全时四驱系统和水平对置发动机。
你可以把水平对置发动机想象成夹角为180°的V型发动机。水平对置发动机的优点是重心低。因为气缸是水平对置的，所以发动机的高度比较低，所以发动机安装到车内后，整车的重心会比较低。然后，当车辆重心降低时，车辆的操控性会更好，转弯速度会更快，转弯时侧倾范围会更小。
斯巴鲁的水平对置发动机也有很大的改装潜力。在发动机强大的基础上，配备了四驱系统，最终创造出强大的操控性能。
斯巴鲁和保时捷是世界上仅有的两个使用水平对置发动机的汽车品牌。
红头4g63为什么改装潜力大
因为铸铁能承受比较深度和重度的改装，且坊间的熟工都能操作。
铝体得发动机相对的要求精度和手艺。且SST的离合器也承受不了太大的压力.坊间也有新EV0改到800-900匹的，不过废车，纯粹的追求马力和改装技艺而已。
三菱的4G63引擎和4B11引擎的各自优点是什么?
三菱4b11发动机的特点：
4B11发动机相比4G63发动机，采用了全铝制造，其质量比4G63轻了12KG。4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛。虽然出道的近20年m4G63给了一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。
不单在EVO上我们能找到他的身影，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。
扩展资料：
152/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的。
新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。
红头思域是什么意思；红头4g63为什么被禁用
红头思域是什么意思 “红头 思域 （ 查成交价 | 车型详解 ）”是指本田思域TYPE R车型。思域Type R是纽北赛道上量产前驱车最快圈速记录的保持者。与此同时，本田思域Type-R近期又以7分43秒80的成绩再次刷新了前驱车型在纽北赛道的圈速记录，将众多超跑“踩在脚下”。
Type-R就是Type-Racing，赛车版本的缩写。Type-R是本田原厂最高性能车系，比如：Civic Type-R，Integra Type-R，Accord Euro-R还有传奇性的NSX Type-R。Type-R的产量很小，所以价钱会比起同类车型高很多，如果是本田的车迷如果能搞到一部Type-R应该是蛮幸运的了。
Type-R有些过分追求赛车的感觉，所以日常驾驶不是很舒服。在它之下还有一个级别叫做Type-S，S代表Sport，性能略低于Type-R，引擎的调教也不是那么极端，但性能也是可圈可点的。
2018款本田思域Type-R已在美国上市，从配置上看，2018款本田Type-R搭载全新2.0T VTEC涡轮增压发动机，最大功率为320匹马力，峰值扭矩可达400牛·米，配合6速手动变速箱，百公里加速仅需5.7秒，最高速度可达272公里/小时，着实不敢让人小觑。
全新的本田思域Type-R是基于第十代两厢版思域而打造出来的，可以看出，思域Type-R虽然车头很像本田思域，不过前脸的进气格栅明显更加宽大，加上碳纤维的前包围和红色的本田车标，整车非常具有侵略性，战斗气息十足。
此外，思域Type-R侧面还点缀了红边的碳纤维裙边，和车身衔接的非常自然。全新本田思域Type-R的车尾依旧显得肥硕，大尺寸的双层扰流板视觉效果十分爆炸。略显夸张的中置三出排气管侵略性十足，很霸气，有点像 法拉利458 。别看思域Type-R只有70万，不过它性能爆炸，200万以下车型还是可以随便秒的。
毫无疑问，随着福特福克斯RS、 斯巴鲁WRX STI、大众高尔夫R在北美的发力，本田推出的全新的思域Type-R确实值得期待。从我们第一次的测试结果来看，0-96公里/小时加速仅需4.9秒，1.02g的横向抓地力，113公里/小时下只需43米即可刹停，可与保时捷一较高下。由此可见本田Type-R的功底着实扎实。
红头4g63为什么被禁用
红头4g63发动机并没有被禁用，这款发动机搭载在三菱旗下的evo车型上。
4g63至今仍是车友们津津乐道的一款发动机，这台2.0t直列四缸发动机拥有巨大的改装潜力。
在国外有很多上千匹马力的红头4g63发动机改装案例，这款发动机由于采用了铸铁缸体，所以本身可以承受的动力比较高。
evo车型是车坛中的一个传奇，evo车型在世界拉力锦标赛的赛场上留下了光辉耀眼的历史。
evo车型搭载的四驱系统也是全世界独一无二的。还记得在电影《头文字d》里面，高桥凉介的马自达rx7和藤原拓海的ae86过弯都需要漂移，但是京一驾驶的evo在高速过弯时根本不需要使用漂移技巧就可以过去。这充分体现了三菱evo四驱系统的强大性能。
虽然第十代evo车型不再使用4g63发动机，而是换装了全新的4b11全铝发动机。但是4g63发动机在车迷心中的地位永远都是无可替代的。
三菱evo最早出现在世界拉力锦标赛的赛场上就让世人为之震惊，那么在世界拉力锦标赛赛场上三菱evo有一个老对手，那就是斯巴鲁的翼豹sti汽车。斯巴鲁翼豹也搭载了全时四驱系统，并且配有水平对置发动机。
大家可以把水平对置发动机当成夹角为180°的v型发动机。水平对置发动机的优点是重心低。因为汽缸为水平对置，所以发动机的高度更低，这样发动机装在车上后整车的重心会更加低。那么车辆重心降低后，车子的操控会更加好，过弯速度会更快，过弯时的侧倾幅度也会更小。
斯巴鲁的水平对置发动机同样拥有巨大的改装潜力，在强大发动机的基础之上再配上四驱系统，最后就造就了强大的操控性能。
斯巴鲁和保时捷是全世界仅有的两家使用水平对置发动机的汽车品牌。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
伴Evolution共成长 解析三菱4G63发动机
4G63的命名和来源 经过十代的发展，三菱EVO已经进化得足够完美。无论是在WRC的辉煌战绩，还是在车迷乃至改装爱好者心中留下的神圣形象，都见证了它近20年的传奇历程。但在EVO从第一代到第九代的进化历史中，车身变了，尾部变了，底盘变了，变速箱变了...唯一不变的是专用且自我提升的4G63发动机。
4G63的命名
三菱从1964年开始自行设计制造汽车发动机，到了70年代开始采用“一位数字+一位英文数字+两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数量；“G”代表汽油发动机，；“6”是发动机的系列号，而“3”是系列内的号。4G6系列发动机可以算是三菱车辆段的名门望族。它的前身是4G5系列，最早的4G6系列发动机是4G62，而4G63直到1984年才出现。
4G63的来源
1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造了一款最具三菱运动精神的车型，这就是第一代EVO。虽然4G63和EVO的年龄相差8岁，但这并不妨碍他们最终结婚。当然，EVO上的红头4G63绝不等同于民用版的4G63。
这款红头4G63最初安装在三菱GALANT VR4车型上，由SOHC民用改为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不同。民用版为自然吸气，而EVO版则提供了涡轮增压器。这两项改进带来的外围设备和零部件的升级也大不相同，涉及到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等等。
4G63的原始设计与EVO车型开发的初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的长冲程设计，冲程大于缸径。三菱的技术人员认为高速发动机的动力输出范围太窄，对驾驶员提出了更高的技术要求，这种设计不适合拉力赛。但长行程设计有助于在中低速范围内获得更大的扭矩输出，且发动机因低速而耐用性相对更高，这也使得三菱拉力赛赛车在比赛中很少出现机械故障。
4G63发动机采用了那个时代常见的铸铁缸体，加上涡轮增压器和长冲程设计，为其轻松超越400N·m奠定了基础，针对WRC赛的特殊调校使其达到了550N·m的峰值扭矩，同时机械耐久性也为改装爱好者提供了广泛的空。
得益于4G63良好的基础设施，在第一代EVO上可以实现250马力、315n·m的动力输出。经过九代EVO汽车的进化，4G63发动机也在与时俱进。某种程度上可以说，EVO的进化是围绕4G63展开的。但无论发动机周围的部件如何变化，4G63的基本结构都保持不变，尤其是长冲程设计得以保留。由此可见，原创设计理念对于一代经典发动机的重要性。
不断进化的4G63
●随着EVO的演进，4G63的结构也在发生变化
最大功率方面，在第一代EVO 250马力的基础上，每一代车型都会略微增加10马力左右，直到第四代EVO达到日系车企设定的不成文的280马力动力输出极限。最大功率封顶后，技术人员转向扭矩输出，挖掘4G63的潜力，直到第九代EVO跃升至400N·m。
随着每一次车辆的更换，4G63的结构也在发生着微妙的变化。前两代EVO的发动机压缩比为8.5，第三代提高到9。为此，4G63重新设计了活塞和涡轮，并加强了外围部件，尤其是冷却系统。第五代EVO减轻了活塞重量，增加了涡轮直径，第六代再次加强了活塞。同时，利用油的强制冷却来降低活塞处的温度，从而提高活塞的抗爆能力。同时，第六代EVO开始使用钛铝合金涡轮，这也大大降低了涡轮的迟滞效应。在接下来的七八代中，EVO对涡轮大做文章，在气门正时技术被广泛应用的背景下，三菱也将自己的MIVEC技术植入到第八代EVO中，进一步探索4G63的极限。所以可以说4G63的进步造就了EVO的同步进步。
但无论如何变化，4G63依然是一台具有“草根”阶级身份的发动机。然而，它最大的魅力在于其深不可测的改装潜力。只需解除ECU的限制，稍微改善排气，增强点火系统，就能立即突破300马力。如果进一步投资，很容易超过400马力，来自日本JUN、HKS等专业改装厂的改装套件可以将功率提升到700马力甚至更高。
随着EVO从第一代到第九代的变化，4G63越来越老了。即使应用三菱的MIVEC技术，仍然无法弥补设计陈旧、排放不合格的弊端。三菱EVO在WRC和民用汽车市场的死对头斯巴鲁Impreza STI，在2021年完成了排量从2.0L到2.5L的水平对置4缸发动机的升级。作为直接竞争对手，三菱也宣布第十代EVO将不再使用4G63发动机。至此，第九代EVO的4G63也成为了千古绝唱。
●引进国产4G63
虽然4G63不再是唯一的EVO，但这款发动机在民用市场还是有自己的价值。2021年，沈阳航天三菱发动机有限公司以技术转让的形式将4G63引进国内生产。但它是引入国内生产的相对简化的版本，采用自然吸气，专为单顶置凸轮轴设计，最重要的一点是发动机由机械化油器改为电喷系统。
「4G63引入中国后，很多车型也配备了这款发动机」
基础设施方面，国内引进的4G63和90年代引进的4G63没有什么区别，这也决定了它非常坚固耐用。当初华晨尊驰轿车推出的10年20万公里质保政策，大概是看到了这台机器没有问题。此外，三菱格兰、 帝豪EC8 、长城 哈弗H6 、奇瑞 东方之子 等车型也搭载国产4G63发动机。
Red 4G63技术参数排量1997 ml气缸排列直列式四缸缸径85 mm冲程88 mm升功率140 HP /L最大转速6500rpm最大功率280 HP /6500rpm最大扭矩407N·m/3500 rpm特殊技术涡轮增压器，MIVEC
全文摘要:
从三菱EVO第一代到第九代的14年间，4G63发动机一直是它最好的合作伙伴，这是难得的。然而，4G63发动机在这个过程中几乎完美进化。不过，谁获奖很难说，因为4G63和EVO一直是不可分割的一个整体。无论是EVO还是4G63，他们最辉煌的岁月都是彼此紧密合作的时期。
@2019
关于《4g63发动机改装潜力多大》的介绍到此就结束了。
