为什么旅行车并不适应长途骑行？

一、为什么旅行车并不适应长途骑行？

旅行车不适合长途旅行的理由如下：

1、车圈，旅行车采用的是700C的车圈，这种车圈，车胎非常少见，不在大城市至少是我们安阳级别的城市才能见到，我们出去长途骑行，一般都寄情于山水之间，荒郊野外，万一车圈坏了，或者车胎无法补了，到那里去解决这个问题？只有像郝哥一样坐车回去呗。上次我们骑行清水湾，姚大姐的内胎烂了无法补了，阿海恰好带了备胎，直接换上顺利回家了，看的绿茶两眼放光，说下次一定也自带备胎，他当然要自带备胎了，大家一起骑行，基本以山地为主，他自己骑个旅行车，除了自力更生，谁会帮他额外带个备胎？

2、骑行的舒适性，这是旅行车标榜的最大亮点，我就很奇怪，大家怎么会这么认为呢？一般都说，旅行车直立骑行，姿势比较舒服，我认为这只是一个习惯问题，旅行车的骑行姿势和我们以前骑的自行车比较接近，大家习惯了老的自行车的骑行姿势，换骑旅行车姿势接近，当然认为旅行车舒服了，但是山地车骑久了，习惯了山地车的骑行姿势，我觉得也没有什么不舒服的情况啊？并且，我们是长途骑行啊，直立骑行会带来多大的风阻？为了这点风阻，你的腰和腿要额外付出多大的力量？付出更多的力量了，还有什么舒适可谈？而且，骑行的舒适性不单由姿势决定，还由我们各个配件的档次决定的，旅行车不是主流，各个厂家根本就没有为旅行车开发更高档次的产品，并且，旅行车的市场也小，即使有了对应的产品，也奇货可居，价格吓人，没有一点性价比，各种变速传动制动配件我们还可以套用山地的，但前叉呢？我们伟大的祖国地大物博，我们长途骑行，各种各样的路都有可能遇到，前叉是骑行舒适性的可靠保证，旅行车有更高档次的前叉吗？至少对于我们工薪阶级，没有比垃圾前叉更好点的前叉，你还怎么舒适的起来？旅行车的外胎也细，遇到坑洼不平的路线，有舒适性了？

该答案来自极限户外网官方网站

二、山地车公路车旅行车哪个好

1、轮胎：公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9以上（特殊赛道下可能会选用1.5），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。

2、车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。

3、车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。

4、刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的v型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。

5、前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。

山地车：山地车适合多种复杂的路况。车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，可变速，胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不易损坏。

适合用途：山地竞赛，挑战自我，骑行坏境：山地，林道，多种路况。

旅行车：由山地车演变而来，专门为长途旅行而设计的，强调的是骑行的舒适性，采用类似于公路车但有所加强的车架，轻减震的和无减震的都有，公路车圈，但是轮胎为稍宽些的细纹胎，蝶形车把，具有更好的舒适性，车座也较宽，采用山地变速套件，有挡泥板，有前后行李架，有衣架，高档些的也用碟刹，一般无自锁，配备最少两个水壶架，适合长途骑行使用。但旅行车太笨重、爬坡和下坡性能差、缺乏运动感，骑行姿势固定，无法发力，那种姿势只能慢慢悠悠的骑。旅行车更强调舒适性，而山地车则更着重于对崎岖路面的通过性。

适合用途：如果用于长途骑行，建议选择旅行车，因为旅行车的定位在于长途骑行，比较山地车来说，较轻便、舒适，较公路车车身强度与车身强度较高，通常使用大众化配件，便于维护，驮载功能客观，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，握把舒适。

温馨提醒：至于是哪种比较好，这个应该根据你自己的适用用途来到。如果你是为了出游和平时没事骑车逛逛，建议你选择山车款的车比较适用，这样你在出游时遇到比较崎岖的路段时车能够应付的来。而如果你所在的地方路口很好，而你又喜欢追求速度的话，建议你使用公路自行车吧，它能让你体验在公路上飞奔的感觉。如果你难以取舍，那就同时拥有两种吧。无论你选择了那种，平时都要注意对自行车的保养。

三、求“自行车爱好者”回答，用过的性价比好的自行车碳纤维配件，哪个配件都可以。

你想说的是碳纤维和钛合金吧 碳合金可以作为铁碳合金的简称，也就是高碳钢，是一种比较老的自行车车架材料，在上世纪90年代以前比较多采用的车架材料，因为太重而且偏软，所以在现在的自行车中很少采用。 碳纤维： 碳纤维是目前最好的自行车车架材料，碳纤维车架具有以下几个优点： 1、重量轻，因为碳纤维材料是很轻的，所以碳纤维车架一般比同等级的其他材料的车架要轻一些； 2、强度好，这一点主要是跟铝合金车架相比，因为同样追求刚性和轻量化的这两种材料竞争最激烈，而碳纤维的车架强度远比铝合金车架好； 3、吸震，碳纤维是一层层碳布用胶水黏合在一起，经过烘干制成的，这样成型的材料有一种类似木材的吸震效果，震动会在传递的过程中递减，这一点主要也是跟铝合金车架比较，因为铝合金车架会把所以震动诚实的传递给操作者。 缺点如下： 1、娇贵：碳纤维车架是目前最贵的，起步价也在4k以上，而且碳纤维车架很娇气，虽然结构强度很好，但是本身是很脆弱的，举例说，如果一辆碳纤维自行车摔倒在平滑的水泥地上，不会有任何问题，如果地上恰好有一粒小石子，就可能把车架硌出一个小坑，这一个小坑，就能影响整个车架的强度； 2、寿命短：因为材质和制作工艺的特点，碳纤维车架的使用寿命是有限的，一般在10-15年，性能保证年限只有5年左右。 钛合金： 钛合金的金属特性非常好，强度接近钢，但单位重量不到钢的一半。 钛合金刚性不错，强度很好，重量也比较轻，具有一定的记忆特性（轻微的形变可以自行恢复），钛合金的车架弹性很好。 钛合金的缺点： 1、焊接强度不好，而且焊接条件极其苛刻，一旦脱焊就必须返厂或者报废； 2、比较软，因为强度高，钛合金车架不会像铝合金车架那样粗壮，所以相对刚性就比较低，也就是说车架会比较软。 碳纤维是制作公路车、计时赛车和竞技山地车车架的最好材料，但是不经济。 钛合金是制作旅行车的最好材料，使用强度不大（一般xc程度以下）、不发生脱焊等事故的情况下几乎可以永久使用。 祝骑行愉快！