承载式和非承载式的区别？

一、承载式和非承载式的区别？

承载式车身和非承载式车身的区别：

1、优点不同：承载式车身质量小、高度低、装配容易；非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。

2、缺点不同：承载式车身抗扭刚性和承载能力较弱；非承载式车身重量大、成本高、重心高、操控感不佳等。

3、车架不同：承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位；非承载式车身有刚性车架，发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上。

二、非承载式mpv？

这个问题具体指的是什么呢？

mpv现下都是承载式的。

你要非承载式mpv就是说需要mpv带大梁OK的。

本人更喜欢4驱非承载式mpv的。

希望我们有能力的厂家研发一款4驱非承载式mpv，比如大型的依维柯2045（新车价格太贵）越野脱困能力强。

希望国产mpv雄起。可以没有电动侧滑门，但你得有手动侧滑门吧。可以没有主动刹车车道偏离，但是你得有ESP吧，安全配置总要齐全些的。

三、非承载式suv？

非承载式SUV的典型代表:奔驰G级、JEEP牧民、三菱帕杰罗、日产Toure-Toda、丰田霸道和陆地巡洋舰、北京BJ40和BJ80、悍马、哈弗H9、宇晟S350、猎豹黑金刚、福特Shaker、哈弗H5、BAIC勇士、铃木Jimny、雷克萨斯GX、BAIC战旗等。

非承载式车身SUV有底盘大梁车架，车架承载整个车身，发动机、悬架、车身基本安装在车架上；所以从理论上讲，即使没有车身，单车架“裸奔”也没什么不好。承载式车身取消了非承载式结构中的独立大梁框架，整个车身成为一个单一的结构。

四、非承载式汽车？

严格讲是非承载式车身汽车。

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

五、非承载式原理？

非承载式原理是通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。

车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。

车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

非承载式的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时是看不到的。

非承载式结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。

一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

六、非承载式车身的汽车品牌和车型有哪些？

非承载式车身的汽车有：长城哈弗、狮跑、本田CR-V、猎豹CS7、逍客、东风奥丁、汉兰达、华泰圣达菲、现代途胜等。

以2018款哈弗h5经典版2.0T手动四驱进取型为例，其车身长宽高分别为4645mm、1800mm、1775mm，轴距为2700mm，车身结构为5门5座suv。动力方面，2018款哈弗h5经典版2.0T手动四驱进取型搭载2.0l涡轮增压发动机，采用直列四缸形式，最大功率110kw，最大扭矩320nm，匹配6速手动变速箱，驱动方式为前置四驱。

七、承载式和非承载式成本哪个贵？

承载式成本贵

承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，制造成本偏高。

八、非承载式和承载式车身哪个贵？

承载式车身贵

承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，制造成本偏高。

九、底盘承载式和非承载式哪种好？

好的含义是由你的喜好决定的。承载式底盘适用于城市道路、高速路等铺装路面或一般轻越野时；而非承载底盘在上述路面行驶时的舒适性较承载底盘差一些，但其越野能力强。所以哪一种好？要根据你的的用途而定。

十、皮卡承载式和非承载式哪个好？

建议选择承载式

1.非承载式车身

非承载式车身的主要特征是,车身下面有足够强度和刚度的独立车架,车身由壳体与底架组合而成,大部分载荷几半全部由车架所承受,车身壳体不承载或只在很小程度上承受由车底架弯曲或扭曲变形所引起的部分载荷,当车身发生较大损伤时,可以拆开分别修理和矫正,相当一部分类型的客车、载货汽车皮卡和硬派越野车均采用有车承载式车身结构

非承载式车身的优点：①减振性能好,发动机和底盘各主要总成,直接装配在介于车身主体的车架上,可以较好地吸收来自各方面的冲击与振动。

②工艺简单,壳体与底架共同组成车身主体,它与底盘可以分开制造、装配,然后再组装到一起,总装工艺因此而简化

③易于改型,由于以车架作为车身的基础,易于按使用要求对车身进行改装、改型相改造

④安全性好,当汽车发生碰撞事故时,冲击能量的大部分由车架吸收,对车身主体能起一定的保护作用

非承载式车身的缺点:①质量大,由于车身壳体不参与承载或很少承载,故要求车架应有足够的强度与刚度，从而导致整车质量增加。

②承载面高,由于车架介于车身主体与底盘之间,给降低整车高度带来一定困难，

③投人多,制造车架需要一定厚度的钢板,对冲压设备要求高而增加投资,焊接检验及质量保证等作业也随之复杂化。

3.承载式车身

承载式车身的一个突出特征是没有独立的车架,车身是承担全部载荷的刚性壳体,由于底盘各部件直接装配在车身上,所承受的载荷包括质量、驱动力,制动力以及来自不同方向的冲击、振动等。承载式车身有利于减轻自重并使结构优化。

承载式车身主体与类似于车架功能的车身底板,采用组焊等方式制成整体刚性框架,使整个车身(底板,骨架、内外蒙皮,车顶等)都参与承载，当车身整体或局部承受适度载荷时,壳体不容易发生永久性变形,即刚性节点在正常载荷作用下一般不会永久性变形。而且这个由构件组成的刚性壳体,在承受载荷时“牵一发而动全身”,以作用力与反作用力平衡法则,“以强济弱”地自动调节,使整个壳体在极限载荷内始终处于稳定平衡状态。这如同凭握力并不能使鸡蛋破碎那样,外力被鸡蛋完整体结构有效地传送到各部。这种在力学上称之为“应力壳体”的框架。

承载式车身的优越性主要体现在①质量小。由于车身是由薄钢板冲压成型的构件组焊而成,因而具有质量小、刚性好、抗变扭能力强等优点。

②生产性好。车身采用容易成型的薄钢板冲压,并且采用点焊和多工位自动焊接等现代化生产方式,使车身组焊后的整体变形小,且生产效率高、质量保障性好

③结构紧凑。由于没有独立的车架,使汽车整体高度、重心高度、承载面高度都有所降低,可利用空间也有条件相应增大。

④安全性好。由薄板冲压成型后组焊而成的车身,具有均匀承受载荷并加以扩散的功能,对冲击能量的吸收性好,使汽车的安全保障性得到改善与提高。

承载式车身的缺点是:底盘部件与车身接合处在汽车运动载荷的冲击下,极易发生疲劳损伤;乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。为此,需要有针对性地采取一些减振、消噪等技术措施。另外,由事故所导致的整体变形较为复杂,并且在会直接影响到汽车的行驶性能。钣金维修作业复原时,须使用专门设备和特定的检查与测量手段。