一、18款罗密欧giulia油耗？
18款罗密欧giulia的百公里油耗工信部油耗：7.1 L。
真实油耗：9-12 L。
阿尔法罗密欧Giulia是一款性能出色的中型轿跑车。虽然市场价格高，但并不妨碍部分消费者对其青睐有加，尤其是其配备的动力系统动力性能强。所以阿尔法罗密欧多少马力？汽车百科给出280ps和510ps的功率。
giulia动力系统搭载2.0T四缸涡轮增压发动机和2.9T六缸双涡轮增压发动机，那么阿尔法罗密欧giulia多少马力？2.0T发动机最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米，2.9T发动机最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米。
二、阿尔法罗密欧号称平民法拉利，机械性能卓越，为何在中国打骨折也没人买？
阿尔法罗密欧号称平民法拉利，机械性能卓越，为何在中国打骨折也没人买？
阿尔法・罗密欧与法拉利同属于意大利菲亚特(FIAT)汽车集团，菲亚特集团下还有玛莎拉蒂这样的豪车品牌。我们知道同样一家汽车集团的子品牌，一般来说很多零件都是会共用的，比如说大众的零件很多与奥迪共用，所以大众的很多零部件上都印的有奥迪的“四个圈”标志。同样，阿尔法罗密欧车子的很多零件也是跟法拉利共用，包括阿尔法罗密欧发动机上的很多零件也是写着法拉利“Ferrari”，这也就是为什么阿尔法罗密欧被成为平民版法拉利的原因。
只不过它这个性能卖点、并不适合咱们国内市场的环境，也就是国内消费者对操控、性能并不是太在意！咱们在意的则是空间是否够大、尤其是后排空间，其次是品牌认知度、阿尔法罗密欧的确出身高贵，高到很多消费者对它根本就不熟悉，而刚入咱们国内市场时、只选择与天猫平台合作，而没有在其它汽车门户网站上造势。
一连串的打击、导致阿尔法罗密欧逐渐处于崩溃的边缘！
无论是什么品牌，都不会是弱不经风，单方面的一些冲击、很难让一个品牌崩溃，但阿尔法罗密欧遭受的则是多维度的打击，混乱之中继续乱弹琴，也就导致了如今的局面；如今阿尔法罗密欧与4s之间离心离德、与消费者之间同样如此，一边是全面执行国六的前夕、一边是巨量的国五库存；清除国五库存容易、只要降价就没有卖不出去的，但无论国几、都需要售后不是么？而如今的阿尔法罗密欧与4s网点交恶，消费者买了罗密欧、连售后质保都很难以做到，这车谁还能买？谁还敢买？
所以上述就是阿尔法罗密欧在咱们国内汽车市场、即便打骨折，依然难有销量的原因。
因为国人和外国人的观念不一样，在中国人多，买车讲究一个实用效果，而这辆车显然是性能车，所以说不被大多数人接受。
国内网店太少是硬伤，售后麻烦。如果你所在城市有4s店可以考虑，退而求其次的有菲亚特吉普的店也行，反正都是菲亚特集团的。这样解决了售后服务保养问题，一万公里小保养在吉普店里是1200-1600之间。车子本身三大件杠杠滴！其它材料能用铝合金的绝对不用铁的！电子辅助配置也很高。以下说缺点：后排空间真心小，那么大个suv白瞎了！内饰做工比国产15万的车好不了多少！座椅偏硬，油耗不低，夏天纯市区11.4。最后说说维修，大件坏了要等三个月，这个最烦躁，但大家文明开车出大事故的概率太低了，日常摩擦反正有保险。所以总体来说这车使用维护成本跟宝马3差不多，毕竟价格也差不多。但配置比宝马3厚道太多了！反正开出去拉风是无与伦比的。意大利车都这样。外形就是那么牛逼，空间就是这么反人类。
不懂车，没见识，喜欢跟风买BBA呗。论操控，一直吹操控的宝马被同价位的罗密欧按在地上摩擦再摩擦。百年赛车品牌，论辈分是法拉利的爹，和法拉利用一样的发动机是开玩笑的？
因为阿尔法罗密欧这款汽车，在中国市场上没有竞争优势，因此肯定无人购买。
三、阿尔法·罗密欧经典概念车，以千万美元成交
阿尔法・罗密欧BAT系列，可以解释为BerlinaAerodinamica Tecnica，这三款可以说是最具代表性的车型，具体包括1953年的BAT 5，1954的 BAT 7 和1955 BAT 9d (你可以认为它们在意大利语的意思中是符合空气动力学标准的意思)，它们诞生的意义是阿尔法・罗密欧为了研究空气阻力对车辆的具体影响。
所以阿尔法・罗密欧在1950年初委托意大利著名设计工作室Stile Bertone（博通）以阿尔法・罗密欧1900后轮驱动版本的基础上设计生产了三辆研究空气动力学形状的概念车。
当时负责设计这些概念车的人叫Franco Scaglione（佛朗哥・斯凯荣内），这位出名的意大利设计师一生中设计过很多经典的作品，比如保时捷356 B Abarth Carrera GTL(可以认为是保时捷911的先祖)以及兰博基尼品牌的第一款量产车型350GTV 。
他还负责了阿尔法・罗密欧 Giulietta Sprint Speciale Prototipo的设计，在那款车的设计上我们明显可以感受到受到BAT概念车的影响。
阿尔法・罗密欧BAT5是第一款车型，最初在1953年的意大利都灵车展上一亮相便引发轰动，这款车的设计宗旨是消除高速行驶时气流对车辆的干扰，整车的风阻系数低至0.23cd，这个数据放到现在依然是相当亮眼的。
这辆概念车在展出同年由Bertone出售给美国进口商(Stanley Arnolt（斯坦利・阿诺特），他个人驾驶了几年之后，又卖给了他的朋友Joe Prysak，他的朋友将其放在车库中保存了30年。
为什么如此经典的车会被出售呢？因为阿尔法・罗密欧推出了更新更先进的车型BAT 7，这款车在1954年的意大利都灵车展上首次亮相，BAT 7的推出算得上是阿尔法・罗密欧的自我超越。
这台令人惊叹的汽车整车的风阻系数仅为0.19 Cd。说实话这个数字真的超越现在市面上出售的车型太多了。
目前特斯拉Model S的风阻系数约为0.24 Cd。
这一次，阿尔法・罗密欧没有着急出售，一直在自家的博物馆里保存着这辆概念车。
直到1955年代表阿尔法・罗密欧公司的收藏家Al Williams将其出售给美国进口商Charles Rezzaghi。
而这其中的第三辆概念车，名叫BAT 9d，在1955年的意大利都灵车展上首次亮相。推出这辆车的目的是阿尔法・罗密欧希望将前两款概念上那种狂野的设计元素塑造成看起来更适合批量生产，更适合驾驶的车型。
不过在之后BAT 9d也卖给了美国人，并且在美国的经典车市场中被交易了好几次，最终被GaryKaberle（加里・卡伯勒）收藏，值得一提的GaryKaberle（加里・卡伯勒）在自己16岁的时候就首次发现了它。并最终拼凑出了现金，将这辆车买了下来，在此之后这辆车在它手中度过了几十年时间。
时间到了1990年，这三辆车最终都归为一人所有，此后，三辆车的大部分时间都在美国加利福尼亚丹维尔的黑鹰私人博物馆中度过。
虽然这些车的外形看起来相当酷炫，但是它们都是以标准版本的阿尔法・罗密欧1900轿车的基础上改进而来的，所以这些车的最高时速不超过每小时43英里（约合70公里）。
在一次美国圆石滩聚会上，一位私人收藏家面对这些车提出了收购的想法，就在上周这些车再次易手，经过RM苏富比拍卖行的参与，三辆车以1484万美元的价格成交(约合9,915万人民币)。
不说别的，我只希望这些车幸运而富有的新主人，不要把它们总是藏在豪宅的车库中，一定要记得经常带出来，展示给全世界看。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。