一、2021年11月途达销量？
2021年11月，东风日产全车系终端销量达到96155辆，1-11月累计终端销量1020796辆，这也是东风日产连续第七年年销量成绩突破百万辆。
SUV板块11月终端销量27411辆，环比增长3.8%，其中新途达在11月销售了1185辆，今年1-11月累计终端销量14289辆，同比增长19.2%，新逍客1-11月累计终端销量144534辆，同比增长4.4%。
二、中期改款途达官图发布，日产：三年之期已满，不再隐忍！
自打Xterra迈向停产后，途达就几乎成为了日产中端硬派越野阵营中的唯一精神支柱， 一方面，自打2012年第四代日产Pathfinder抛弃掉承载式车身结构后已经全面转战城市化，而另一方面，第三代奇骏一改以往阳刚造型也令其彻底演变为了一款都市SUV。
而作为日产中端硬派越野阵营中的唯一一员，回想当初途达刚刚曝光时的场景，市场以及郑州日产无疑对其均报以了厚望，但从销量方面来看，途达却也有够失败。
2018年4月份，国产途达正式迎来了自己的上市，虽然说相较于同级车型途达无疑拿出了一个极为亲民的售价，但同样，作为一台合资中型SUV，较为亲民的售价背后所映射出的，则也是极差的配置信息。
尽管说在尺寸、价格等方面的诱惑下途达还不至于落得个发布即落幕，但很显然的是，月销千余台左右的销量数据也远远达不到我们对其的期望。
时至近日，途达已经发布近3年时间，虽然说在2020款车型来临后，日产也逐渐放开了途达低配车型的产能，但结合其销量数据来看，途达似乎仍旧没有翻盘的希望。
只不过在这时，海外X- Terra迎来了中期改款，而随着这一次中期改款的到来，或许途达也终于能够站起来了。
郑州日产：嚣张起来了
近日，日产发布了中期改款X-Terra的官图，首先外观方面，相较于现款国产途达新车加入了与途乐类似的C字形灯带设计，而在大灯灯腔内部构造方面，新车也同样迎来了改动（类似于矩阵式设计）。
除此之外，全新的V-motion格栅造型以及造型更为夸张的前包围加入，也令新车在前脸方面显得精致了不少。
车身侧面，相较于现款车型新车则基本并未迎来太多改动，但值得注意的是，新车在尺寸上则迎来了些许调整，新车长宽高分别为4900/2100/1900mm（宽度包含后视镜）。
尾部方面，新车则运用了全新的尾灯造型设计，而新车的尾部镀铬装饰相较于现款车型也有所改变。同时，海外车型也升级了LED尾灯光源以及全新的尾部包围设计。
内饰方面，虽然结合海外车型的全新内饰来看，这仍旧与科技感三字毫不相干，但相较于现款国产车型，新车在重新规划空调出风口、物理按键以及中控台造型后，其也相对变得更为简约了一些。而结合海外车型所展露出的部分信息来看，新车也迎来了Car Play、手机无线充电、日产超智联系统以及部分主动安全系统上的加持，并且新车的后排娱乐系统、以及零重力座椅的加入，也同样算的上是一大亮点。
动力方面，海外车型同样保留了2.5L+7速手自一体变速箱这一套动力总成，而未来国产车型迎来改款后，为进一步拉低售价则将大概率在这一基础上继续追加手动版本车型。
结合此次中期改款的信息来看，此前途达配置这一大劣势项无疑得到了些许弥补，只不过至于未来国产途达能否一改现如今的颓势，则还需看郑州日产究竟能否保留海外新款途达身上的一众亮点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、日产途达为何销量迟迟不见起色？
实事求是的讲，在正式上市之前，日产途达的关注度是相当不错的，一度呈现出上市即热销的网红车趋势。
然而现实的情况是，在去年日产途达正式公布了16.98-24.58万元的售价之后，日产途达就迅速的淹没在了市场中，而此前所积累的关注度，也变成了对于这辆车动力以及性价比方面的短板。
而在最近一段时间，日产途达又被曝出抖动的问题。
那么，问题是出在哪里呢？这事，我们还是拆开来看。
日产途达(参数|图片)前期积累的关注度是源自于当年的那辆帕拉丁(参数|图片)。
在2003年，郑州日产在北美Xterra(参数|图片)的基础上进行本土化的开发，正式推出了全新的SUV产品帕拉丁。
而随着帕拉丁的诞生，SUV这一概念也正式由郑州日产带到了国内――一句真正的SUV让彼时的私人汽车消费市场认识到了原来还有这样一类的选择。
而在此之前，这一类车往往被统称为越野车。
在随后的达喀尔拉力赛上，郑州日产帕拉丁正式参赛，并且以近乎于量产车的状态完成了当年的达喀尔拉力赛。
在开创了中国汽车企业赛事营销先河的同时，郑州日产帕拉丁也将达喀尔拉力赛这一类长距离的越野拉力赛事带到了国内。达喀尔和帕拉丁，也成为了当时大街小巷中热议的关键词。
可以这样讲，帕拉丁的亮相，间接的推动了中国SUV市场的发展。而帕拉丁也因此成为了眼下途达目标消费群体里的情怀车。
不过，随后由于郑州日产和东风日产之间的股权划分，以及郑州日产在日产体系中定位的变化，在帕拉丁之后，郑州日产开始更加明确的进入到了一个以商用车为主的产品布局。
而帕拉丁也因此没有了后话，热销的传统并没有延续下去。
所以，当途达在前期还处于谍照状态的时候，市场对于它的期待，就变成了对于帕拉丁换代的期待。事实上，在前期的宣传话术里，途达的传播都是新一代的帕拉丁。
对于这样一款曾经有过辉煌历史，并且在市场上开创过一个细分市场的车型而言，它的换代产品，自然是充满期待。
与此同时，在北美此前经历了数次换代的Xterra也因为科幻的硬派越野车形象而深受市场的青睐。
从市场的角度来看，SUV市场在经历了数年的以城市SUV的跨界风格为主的产品布局之后，也在这个时候开始进入到一个细分的阶段。
以中庸的城市SUV为起点，一边是以公路性能为主的转变，一边则是硬派越野车的回归。
在帕拉丁以及Xterra的光环照耀以及市场的诉求下，以新一代帕拉丁的形象出现在媒体和市场中的途达，自然是备受期待和关注的。
不过，在东风日产的阵营里，途达是一款非常尴尬的产品。在开发以及生产方式上，与纳瓦拉(参数|图片)同根同源的途达由郑州日产主导完成开发。
而在销售网络上，日产途达又开创了在东风日产和郑州日产的两个网络里同时销售的先河，并且车辆的市场主导权由东风日产决定。
在东风日产作为市场主导的前提下，为了避免和郑州日产扯上太多的关系，新一代帕拉丁的命名据说是在途达上市前的临门一脚被否定掉的。
虽然我们实在想不明白东风日产这波操作的目的何在，但实际的情况是，途达把Xterra掐头变成了Terra(参数|图片)，而帕拉丁的这个命名成为了历史。
这样一来，帕拉丁原本积累下来的口碑、市场认知度、情怀加持都不能够落实到途达上。而接下来东风日产要做的，就是像推广一辆新车一样的去推广途达。
难度也可想而知。而从途达目前所采用的这种一家企业生产一家企业销售的模式，自然也存在着不少内部沟通的问题。
东风日产似乎也不热衷于去花大力气来做更多的市场投放。
从一开始，途达实际上就已经输在了起跑线了。而没有了情怀和市场口碑作为产品力的加成，日产途达上的短板就会变得很明显。
首当其中的，就是途达的产品布局极其不合理。
目前，日产途达共推出搭载2.5L发动机的六款车型，在六款车型中，仅有两款顶配车型为前期大肆宣传的四驱版车型。
22.58万元的四驱版入门车型的起步售价与车系16.98万元的入门售价存在着巨大的价格断差，这也就使得，途达看似非常合理的售价区间，在落地到真正的产品力上，就变成了一个巨大的短板。
对于这样一款硬派越野车而言，买个两驱车根本没有什么价值。
起初，我们对于新一代帕拉丁的期待是这样的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，游走于广阔天地。
而途达在上市之后给到我们的形象却是一个两驱五座，上不了山下不了水，开起来像皮卡一样颠簸毫无舒适性的产品。
可以这样讲，四驱版车型在布局上的被弱化，让途达的短板被放大了出来。而四驱版车型的入门售价一旦价格上提到22万元，日产途达现有的产品力就真的很难再去支撑起它的售价了。
所以，接下来我们来看看途达的产品力。
在上市初期，日产途达最受诟病的短板主要出现在两个层面，第一是动力，第二是刹车。现在，短板又多了一个抖动。
在动力方面，日产途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。
对于这样这样一辆整备质量接近2吨的硬派越野车而言，这个动力配置多少会显得有些单薄。
尤其是在涡轮增压成为主流的情况下，途达的动力输出数据真的不太好看。用作于极限越野，的确是差了点意思。
而在刹车方面，途达依旧延续的与商用车相同的后桥鼓式刹车，就有些逆势而行了。这很显然对不起这个售价。
从动力配置以及刹车的配置上来看，日产似乎一开始就把途达定义在了工具型SUV的细分市场里。使得其散失了乘用SUV细分化的这一巨大市场。
在不久前，日产途达又因为七速自动变速箱的抖动问题而上了热搜。
这样一来，途达就从之前备受期待的情怀越野车变成了一辆性价比极低，技术落后和质量一般的新产品。
于是乎，当消费者在面对选择的时候，结果也就可想而知了。
日产途达都说是台好车，空间足越野强价格还不高，为何销量不行
帕拉丁原本积累下来的口碑、市场认知度、情怀加持都不能够落实到途达上。
因为这和当今的市场大环境有很大的关系。
在开创了中国汽车企业赛事营销先河的同时，郑州日产帕拉丁也将达喀尔拉力赛这一类长距离的越野拉力赛事带到了国内。达喀尔和帕拉丁，也成为了当时大街小巷中热议的关键词。