曾是连续7个月的销量王，今已跌至9万，油耗5.4L，却火不起来了
虽然汽车市场的格局已经比较清晰，但是在笔者看来，暂时都还没有形成定格，因为随着国产品牌的迅速崛起，未来汽车市场的主流即将会变成国产。因为从最近十年汽车市场的发展变化来看，在国产车不断萌芽的背景之下，不少的合资车型已经被国产车挤压掉了大部分的生存空间。其中最为明显的，便是韩系合资和美系合资，抛开其他的因素不说，仅仅是在性价比方面，韩系美系目前实则乃是和国产车并驾齐驱，这样的情景就足以证明韩系、美系的没落。
不过若将时间倒退几年，当时韩系和美系在华汽车市场其实仍旧占据主导地位。尤其是美系合资，福特、别克以及雪佛兰等品牌旗下的不少车型，诸如福克斯、福睿斯，凯越、英朗，以及科沃兹、科鲁兹等，哪一款不是家用车市场中销量的佼佼者呢？而笔者记忆最深的则是福克斯，该车曾数次夺得轿车细分领域的销冠，且最长甚至是蝉联了销冠长达7个月，足见其受欢迎程度有多高。
不过可惜的是，如今的福克斯却再找不回往日的辉煌，别说是再度夺得销量王了，就连单月销量破万似乎也已经成为了一种奢望。而究其原因，不过是在于美系合资目前品牌力的下滑，以及福克斯自身搭载的三缸发动机，对其产品力的影响。所以目前的福克斯也不得不在终端进行一定的价格下探，价格也已经是9万出头，相比同级的轩逸、卡罗拉等车型而言，还是有着一定的性价比。
而价格跌至9万的福克斯，实际上就算是最不被接受的三缸发动机，虽然不能和四缸发动机相匹敌，但是在三缸发动机领域却是领先。目前其在售国六版车型，搭载的是1.5L和1.5T两款发动机，前者配合的是6MT和6挡自动变速箱，具有122马力和153马力的动力输出，虽没有多少亮点可言，不过日常代步仍是能够满足。
值得一提的是后者，174马力和243牛米的爆发力，比普通1.5T发动机要优秀许多，所以匹配8挡自动或8挡手自一体变速箱后，最快8.9秒破百的成绩也是同级中上。与此同时，福克斯毕竟是一款家用车，所以在燃油经济性方面该车也有着比较突出的表现：具工信部数据显示，该车百公里综合油耗可低至5.4L，足以表明其家用车的身份。
除此之外，在车型的选择方面福克斯也十分丰富，除开常见的三厢车之外，还有两厢车的选择，相比目前不少家用车只有三厢车型而言，无疑福克斯的选择性会更强。当然，在车身数据方面根据结构的不同参数也有所不同。其中三厢版车型具有的车身长宽高为4647x1810x1468mm，跟思域、卡罗拉等车型乃是处于同一水平；而两厢版车型则是具有4378x1810x1468mm，仅仅是车长有所变化。而两种车型的轴距均是2705mm，可赋予福克斯较为出色的每部乘坐空间，家用完全足够。
此外还值得一提的是，虽然福克斯是一款家用车，但是和思域一样它骨子里还是一款运动取向的轿车，所以福特对它的底盘调校，以及在操控性的塑造方面还是费了不少心思。但是更多的车友还是愿意将福克斯进行改装，虽然潜力是不及思域，但是在不少车友手中，福克斯还是被赋予了较为强大的改装潜力。
因此综合来看，纵然美系合资曾经在国内家用车市场深受国人追捧，但是毕竟汽车市场的变化还是比较大。如今随着德系和日系合资优势的逐渐明显，以及国产品牌家用车的不断崛起，美系合资车的优势已经没有那么明显。所以曾经福克斯连续7个月时间夺得销量王的成绩，所代表的只是当时它的产品力出色，适合当时消费者的需求；但是放到现在来看，搭载三缸发动机的福克斯，不过是福特对当下家用车市场的继续布局而已，若想再次火起来，恐怕更大程度的降价才是方法。
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长安福特8月仅售16623辆，锐际“顶梁”，探险者能堪重任？
车矩阵车评：曾经在华“风光无限”的福特，一度曾接近年销百万的品牌，“过度”的透支国内消费者的“ 情感 ”，在产品品控的把控和处理危机公关的能力上的一系列问题彻底成为“压垮”它的一根稻草，如“过山车”般的销量下滑带给车企的高层动荡，新团队面对如此“窘境”同样毫无办法，眼睁睁看着竞争对手的“火爆”，“干跺脚”也无济于事，成为国内合资品牌中从销量第一阵营滑落最快的品牌，经典的福克斯、沉稳的蒙迪欧、代步小车嘉年华一个个的“倒下”，成为“蜡枪头”，面对竞品的“咄咄逼人”而“纷纷让路”。
曾几何时，经典的福克斯导入国内后以其精致的两厢掀背和1.8/2.0L的动力，外型 时尚 讨喜，原汁原味”的美式SUV成为许多年轻人的最爱，成为当年许多媒体举办的年度车型评选榜单中的“明星”，长安福特随之而来的“加长”手术倒也成功，三厢福克斯同样满足了大部分国人的对于车辆尺寸的要求，而接下来的“昏招频出”彻底毁了经典的福克斯，发动机排量越变越小，1.5L/1.5T两款三缸发动机+旋钮式换挡机构受到消费者各种吐槽，经典福克斯灵魂早已不再；同样以主打家用/商务用车的福特蒙迪欧自2005年入华后，颇受市场欢迎，而接下来的油耗问题和售后保养以及车辆保值率等问题同样令蒙迪欧彻底退出销量第一阵营；当年福特翼虎“断轴”现象的频发和主机厂对于消费者投诉的“冷漠”彻底寒了消费者的心，逐渐走下坡路就很正常了。
痛定思痛的长安福特马不停蹄的上新，以福特锐际/福克斯Active/全新金牛座三款新车“火线救市”，而以福特最新设计语言加持的福特锐际日渐“脱颖而出”，成为和福睿斯支撑品牌销量的“顶梁柱”，全系2.0T+8AT+四轮独立悬架及四驱车型的加持和高配置成为其成功的重要因素，其 时尚 的外观亦迎合时下最为主流的消费群体的审美观。
上市不足3月的福特全新探险者被福特寄予厚望，定位中大型SUV的它的上市“填补”了一汽丰田普拉多停产后的“真空”，熟悉的福特2.3T发动机+10AT变速器，6座/7座可选车型，5075mm车身+3025mm轴距、后驱/适时四驱等装备、主流配置齐全等等这些似乎没有理由怀疑福特探险者的竞争力，从竞品来看，大众途昂在市场受欢迎程度较高，8月份销量7740辆，成为国内中大型SUV销量首位，上汽通用旗下别克昂科旗/雪佛兰开拓者/凯迪拉克XT6三款车型虽销量不佳，但仍拥有“一席之地”，终端有着较大的优惠，成为“合围”全新探险者的最大竞品，更有豪华品牌如中型SUV奥迪Q5L/宝马X3的价格不断下探，倒逼本以狭小的市场空间，再如本田UR-V/冠道/别克昂科威S/大众途观L/丰田汉兰达等“耳熟能详”的中型合资SUV的“围追堵截”以及自主阵营吉利豪越/长安CS85/哈弗H9等高性价比车型的“亮剑”，留给福特全新探险者的市场空间到底有多大？