本篇文章给大家谈谈《ea211发动机工作原理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、大众PSTEA211发动机气门响，需要换什么部件？
- 2、大众ea211发动机正时怎么对
- 3、ea211发动机有什么优缺点？故障率怎么样？
- 4、ea211烧机油终于解决了，大众ea211废气阀更换程序
- 5、大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过
大众PSTEA211发动机气门响，需要换什么部件？
需要更换发动机液压挺住，检查凸轮轴，以及凸轮轴油封，气门室罩盖都需要更换。
大众ea211发动机正时怎么对
拆下正时皮带罩
1，3-螺栓；2-正时皮带罩
3.拧下螺栓1和3，然后拆下冷却液泵正时皮带罩2。
4.拧下螺栓并拆下凸轮轴密封盖1。
拆下凸轮轴密封盖
1—凸轮轴密封盖
5.排空冷却液。
6.拧下螺栓A~D，并将节温器盖1放在一边。
拆下节温器盖▲
1—恒温器盖
7.如下所示，将曲轴转到气缸1的上止点位置。
拧下出气缸体上止点孔的塞子。
将定位销T10340拧到气缸体上，并拧到底部。
拧入定位销
沿发动机旋转方向将曲轴转动到极限位置。
此时，定位销位于曲轴侧壁上。如果定位销没有拧到极限位置，曲轴将不会位于气缸1的上止点位置。此时，请执行以下操作:
◆拧下定位销。
◆顺时针转动曲轴，使曲轴绕1缸上止点转动约270°。
◆以30N·m的扭矩将定位销拧到缸体上，并拧到底。
◆沿发动机旋转方向再次转动曲轴，直到不能转动为止。
8.此时，凸轮轴也应位于上止点。检查方法是在凸轮轴后端，非对称卡槽必须位于通过圆心的水平中心线上方。
凸轮轴的上止点位置▲
9.当凸轮轴处于上述状态时，将凸轮轴固定工具FT10477N1插入凸轮轴的非对称槽中，并用螺栓拧紧。
安装凸轮轴固定工具
注意:凸轮轴固定工具必须易于放入。不允许用攻丝工具敲击凸轮轴固定工具。
10.拆下曲轴皮带轮。
1.拧下螺栓，拆下正时皮带下盖。
拆下正时皮带下盖▲
12.松开固定夹3，断开供油管和活性炭罐电磁阀之间的连接管。
拆下正时皮带的上盖板▲
1—同步带上盖板；2-螺栓；3-固定夹
13.拧下螺栓2。
14.松开固定夹，拆下正时皮带的上盖板1。
15.使用定位扳手T10172和适配器拧下进气侧凸轮轴正时皮带轮的锁紧螺栓1。
拧下锁紧螺栓▲
1-锁定螺栓
16.松开螺栓1和2，并松开一次。
松开皮带轮螺栓
1，2-螺栓
17.使用30毫米专用扳手将张紧轮2固定在偏心轮上，并松开螺栓1。
松开张紧器螺栓
1—螺栓；2-张紧轮
18.从凸轮轴上断开正时皮带。
19.拆下正时皮带。
2. 大众 1.6L E A2 11发动机1正时皮带安装步骤。检查曲轴和凸轮轴的上止点位置。
将凸轮轴固定工具安装到凸轮轴室上。
用30N·m的扭矩将定位销拧到气缸体上，并拧到底。
沿发动机旋转方向将曲轴转动到极限位置。
2.更换凸轮轴正时皮带轮螺栓1和2并拧紧，但不要拧紧。
安装皮带轮螺栓
1，2-螺栓
凸轮轴的正时皮带轮仍在凸轮轴上旋转，但应防止其翻倒。
张紧轮的凸耳必须接合在气缸盖的铸造孔中。
设置张紧器位置
3.将正时皮带轮安装到曲轴上。
必须确保曲轴皮带轮和正时皮带轮之间的接触面没有油脂。
正时皮带轮的铣削表面必须放置在曲轴销的铣削表面上。
安装曲轴正时皮带轮
4.按照下图中给出的顺序放置正时皮带。
放置正时皮带▲
1—正时皮带轮；2-张紧轮；3—排气凸轮轴正时皮带轮；
4—带调节器的进气凸轮轴正时皮带轮；5-导向轮
5.安装正时皮带下盖。
6.安装曲轴皮带轮。
7.按箭头方向转动30毫米专用扳手T10499，直到指针3位于设置窗口右侧10毫米。
拧紧车轮螺栓
1—螺栓；2-偏心轮；三分球
8.转动偏心轮，直到指针正好在设置窗口中。
9.使用13毫米专用梅花扳手T10500将偏心轮保持在该位置，并拧紧螺栓1。
10.使用带适配器的定位扳手以50N·m的扭矩拧紧螺栓1和2。
11.拧下曲轴定位销。
12.拧下螺栓，取出凸轮轴固定工具。
13.检查气门正时。
沿发动机旋转方向转动曲轴两次。
用30N·m的扭矩将定位销拧到气缸体上，并拧到底。
沿发动机旋转方向转动曲轴，直到极限位置。
将凸轮轴固定工具插入凸轮轴停止点，并拧紧螺栓。此时，凸轮轴固定工具应该能够轻松安装。
如果无法安装凸轮轴固定工具，则气门正时不合格，需要按照上述方法重新调整气门正时。
本期内容来自主编李图军2019年11月出版的新书《图解汽车发动机结构、原理与维修》。 @2019
ea211发动机有什么优缺点？故障率怎么样？
优点是重量轻、噪音小、燃油经济性高，缺点就是稳定性和耐用性差，故障率高。
优点：
1、进一步轻量化
EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，这也使EA211减轻了22公斤的重量。这减轻的22公斤能使燃油经济性提升20%，全铝材质的发动机带来燃油经济性是绝对的。此外其曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，所有这一切措施都是为了减轻引擎的整备重量，以达到节能的效果。
2、“倒退式”优化
EA211发动机“倒退式”地再次采用正时皮带来取代了EA111的正时链条。其实两者并不存在先进与否的关系，也不存在取代和被取代的说法，都是各有千秋而已。正时链条使用寿命长，故障率低，正时皮带虽然寿命不及正时链条，但其噪音小，传动阻力小，惯性小，能够较少的减少动力损失。
3、废气涡轮增压系统
燃油经济性的改善，仅仅通过减轻引擎重量还不足以达到理想效果，EA211还借助了许多创新设计。如1.4TSI发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式（集成到气缸盖）设计，这样做可以让废气到达涡轮的行程变短，某种程度上可以减缓涡轮迟滞，而且较高的排气温度能够让三元催化更快地进入工作状态，提高了废气催化效率。
缺点：
由于重量的减轻，导致刚性降低，在激烈驾驶的情况下，其稳定性和耐用性可能会不如铸铁发动机。
ea211烧机油终于解决了，大众ea211废气阀更换程序
;EA211发动机目前装备在大众和奥迪的紧凑型车身上，它是大众集团旗下小排量涡轮增压发动机的主力机型。最近有朋友想咨询一下大众EA211废气阀更换流程，其实如果你有一定的汽修经验，EA211废气阀完全可以自己动手更换。
大众EA211废气阀更换流程
1、准备一把T30内六角扳手和一把一字螺丝刀。新的废气阀可以在当地汽配城购买；
2、打开引擎盖把发动机上的发动机护板取下，随后把四个点火线圈插头一并拆下，如果发现插头很难拆可以用一字螺丝刀轻轻翘起；
3、用T30内六角扳手把废气阀周边的螺丝拆下，同时一并取出连接进气歧管的软管。
4、按照相反顺序安装新废气阀即可。
如何避免EA211烧机油
1、使用说明书上推荐的机油型号。有的车主使用太过粘稠或太稀的机油，这样会导致发动机烧机油现象加剧，EA211发动机建议使用全合成5W-40机油；
2、机油加注量不宜太多。机油加注量太多无疑会增加机油进入燃烧室的几率，我们只需要把机油加注至机油尺MAX和MIN刻度之间就行；
3、定期检查活塞环的磨损情况。活塞环密封性差是发动机烧机油的主要原因，因此平时在保养的时候可以检查一下活塞环的状态。
EA211发动机性能如何？
EA211是一款1.4T涡轮增压发动机，目前主要装备在大众高尔夫、朗逸、宝来和奥迪A3等紧凑型车身上。EA211能爆发出150匹马力和200牛米扭矩，对于一台小排量涡轮发动机来说动力参数比较优秀。
其次较低的油耗表现也是EA211备受青睐的原因，EA211在大众高尔夫上百公里油耗只需要6.5升左右，燃油经济性表现较为优秀。总得来说，EA211是一款不错的发动机。
大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过
在大众集团的每一次革新生产平台，除了技术和工艺的革新之外，最为重要的就是发动机的更新换代。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，所采用的动力总成主要是EA211系列，以及少量的EA888系列发动机。
相对于大众当前主打的EA888系列发动机，尽管EA211系列发动机是作为EA113系列发动机升级换代到EA888系列的一款入门级衍生发动机，但是这并不代表着EA211系列发动机在市场上的竞争力不足，反而EA211系列凭借着非常出色的均衡性在入门级市场上极富盛名，成为大众集团销量主力机型之一。
大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在当时发布EA211系列发动机就是为了取代EA111系列发动机。
一转眼，EA211系列发动机在大众集团中已经服役了近十年时间了，在当年来看EA111系列发动机也可以算得上是大众的一代神机了.
在全世界范围内的EA111系列发动机是非常有人气的，并且在市场上的口碑也相当不错的，因此在EA211系列发动机发布的时候，很多消费者对新时代的EA211系列发动机产生一定的怀疑，同时也对这款大众全新的机型怀着比较高的期望，毕竟作为前辈的EA111系列和EA113系列发动机以及PQ35平台所打下的江山，造就出各种经典的大众系列车型是广大车迷有目共睹的。
在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，在机型阵营的匹配上由当时的部分三缸机和四缸机组成，这些机型无一例外全都是小排量发动机，具体的汽油引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。这些机型根绝大众在全世界不同的市场上服役在各种车型上，也随着市场状况的变动，大众对EA211系列机型阵营进行精简，一来是为了节省成本，另一个方面就是面对着市场上同级竞争车型而进行竞争力提升。
也许有很多动车的车迷对于大众上一代入门级的EA111系列发动机保留着非常深刻的印象，铸铁中缸，经济性和可靠性都非常高，并且在改装方面也不容小视。不过随着EA111系列发动机开始渐渐被EA211系列取代之后，相比起EA111铸铁的中缸，在EA211系列身上开始全面采用了铝合金缸体配上铸铁内衬缸套的搭配，由于缸体的材质的变化带来最大的变动就是发动机的整备重量大幅度减轻了（在EA211系列的发动机上，大众当年公布的数据为，1.2TSI为97Kg，1.4TSI则是160Kg。），相比起EA111系列的铸铁缸体就有了22Kg的差异，根绝大众官方当时发布的说法则是表明，发动机的整备重量降低带来的优势就是能够提升20%的燃油经济性，同时在排放方面铝合金的中缸相对铸铁中缸要优秀一些。
当时采用铝合金的EA211系列发动机公布之后，由于铝合金先天作为一种比较活泼的金属在物理性质和化学性质的稳定性上远不如铸铁可靠，为此在后期的改装潜力上EA211系列是远不及EA111系列的，因此在中缸上的变化对应不同的车主，也就有了不同的看法。
大众集团推出的EA211系列发动机是作为一个全球性投放的主力销量发动机系列，因此在EA111世代跨进了EA211世代的每一个细节都必须考虑得非常周到，并且在引擎的升级上更是要做的面面俱到，在中缸的选材上变动之外，EA211系列机型开始大规模地进行了轻量化的处理，曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，这些变化都是为了能够让这款小型的发动机做到更加轻量化、更加节能环保。
在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，引擎的升级往往会影响到后续生产平台推出的各种车型的衍生问题，就比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，这就代表着发动机本身占据机舱的空间更小了，在新车上的布局将会变得更加灵活了，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后记的MQB Evo平台，发动机在布局上也出现了极大的变化，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装，并且在引擎的安装角度也有EA111的10°倾角，到了EA211系列上的12°倾角。
对于大众整个集团而言，这一个系列的入门级引擎的升级换代，所带来的影响是不可言喻的，这涉及到大众集团在入门级车型全体的全球范围内的销量，所以想要EA211系列能够获得市场上大部分消费者的青睐，提升燃油经济性和排放性能就成了一个很有必要的事情，而仅仅从减轻引擎重量还不足以达到理想的效果，因此大众集团的工程师团队在EA211系列引擎上加入了更多的创新设计，这些设计在服役了将近十年时间之后的今天来看，也非常值得称道，这就不得不称赞大众集团的前瞻性。
在EA211系列发动机身上，采用的创新性设计最值得称道的就是就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器模块化集中起来，使得废气到涡轮的行程变短，能够有效降低涡轮增压器的迟滞问题，而在排气系统的高度模块化之下，更有效优化EA211系列在冷机启动下的暖机过程和三元催化器的工作速度，降低排放问题。
在EA211系列刚刚公布之初比较受争议的配置，就是EA211系列机型相比起EA111系列发动机，在正时皮带上由链条变成了皮带，在当年看来这一项配置是属于减配的，毕竟当年的广大消费者都认为正时链条基本上属于一劳永逸的选择，可靠且故障率低，不过在如今EA211这么长时间的服役周期来看，正时皮带（EA211系列发动机的正时皮带多由德国大陆集团生产，设计寿命为30万公里）也有非常不错的表现，噪音小，传动阻力小，惯性小，损失引擎动力也比较少。
在冷却系统上，EA211系列采用的是双回路冷却系统，可以实现气缸之间能够单独冷却，缸盖和缸体所需要的最佳工作温度是不一致的，温度不同的冷却系统，有助于让引擎处于最佳工作状态并提高燃油经济性，因此在设计冷却系统的时候，工程师可谓是别有苦心。
在某种程度上，这一套冷却系统也算大众集团著名的智能热管理系统的减配版本，而这套系统当年是出现在大众集团的一些性能车型和豪华车型上，而EA211系列发动机的定位和成本，配备这样一套减配版本双回路冷却系统也是有着一定道理的。
一般情况下，海外厂商生产的车型或者发动机型号只要进入国内，因为国内环境的特殊性，总归会有点"与众不同"的，在这一代EA211系列发动机身上也是一样的，进入国内之后，大众集团选择了将发动机身上的ACT主动气缸管理系统选择了阉割。
ACT主动气缸管理系统，ACT主动气缸管理系统会在1250-4000rpm转速以及2.5-10公斤米的扭矩范围内启动，2、3两缸将关闭运行。而只要驾驶者踩下油门，关闭的气缸会在13-36毫秒内迅速做出反应恢复工作。
这种技术在国内消费者口中更多是将其称为闭缸技术，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油，而闭缸技术则是为了能够让原本已经省油的发动机变得更加省油，根据大众当年官方的宣传，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4升的下降，二氧化碳的排放量也会有8克每公里的减少。
不过在国内市场上，搭载了EA211系列发动机的车型，经历了这么多年的大规模生产销售，这个系列的发动机依旧是凭借着出色的油耗和稳定性在市场上称霸。也许EA211系列发动机，随着时间的增长和公里数的增加，会出现一定的烧机油现象，不过这种现象相对前期型EA888发动机并不算明显，烧机油的量也在一个可以接受的量（两次保养之间，机油警报灯不亮）。
其实在整个EA211系列发动机的研发过程中，这个系列的发动机更多是大众在EA888系列发动机被研发出来之后的一款衍生机型，也是为了能够节省成本和对排放法规的一种妥协，现今这个系列的发动机已经服役了相当长的时间了，真正用销量和实际表现证明了自己，让消费者信服。
关于《ea211发动机工作原理》的介绍到此就结束了。