仅3款进销量前十，自主SUV持续败退，最令人不安的事正在发生？

仅3款进销量前十，自主SUV持续败退，最令人不安的事正在发生？

随着国内汽车市场消费需求的持续萎缩，以及市场份额持续向优势品牌靠拢，自主品牌的整体市场份额持续下滑，导致很多自主品牌在从2019年开始便呈现持续边缘化的状态，在经历了第一季度的停摆式下滑之后，更是难以为继了，自主品牌汽车厂商的大败局目前已经成为现实，自主品牌厂商排队倒闭也已经成为趋势了。可以这么说，自主品牌除了一线三大品牌吉利、长城、长安和少量的二线自主品牌尚有生存和竞争能力之外，大多数自主品牌恐怕都很难逃脱被彻底边缘化的厄运了。

而大家都知道，SUV产品是自主品牌的救命稻草，在几年之前自主品牌相对鼎盛是如此，如今自主品牌市场份额出现大面积下滑的时候更是如此。事实上，对于自主品牌们来说，在轿车产品持续低迷的大前提下，很多厂商甚至要靠SUV产品独自支撑，所以SUV产品算是自主品牌的一个风向标，自主SUV在国内SUV畅销榜上的占比和排名，能在一定程度上反映自主品牌的生存和发展状态。在自主品牌最鼎盛的时候，国内SUV月销量前十榜单中，自主品牌SUV最多可以占到7席。

不过从2019年开始，随着很多三四线自主品牌的彻底边缘化和很多二线品牌的销量持续走低，自主品牌SUV在国内SUV销量前十榜单中的席位越来越少。2020年7月，在国内销量排名前十的自主SUV，只有三款车型，分别是哈弗H6、长安CS75和荣威RX5，吉利博越跌出前十，位列第11位，随着吉利博越的跌出，标志着自主品牌SUV在前十榜单中再少一席。

事实上在我们看来，这样的趋势是非常“危险”的，它标志着自主品牌的境况可能还在走向下滑，毕竟SUV是自主品牌的顶梁柱。这样的趋势其实在一定程度上说明一个问题或者可能性，那就是如果一旦自主品牌的SUV产品集体“坍塌”，加上自主品牌轿车本身就很低迷和弱势，那么自主品牌可真就完了。

当然我们也看到一个更加令人不安的现实，那就是如果自主品牌SUV持续败退，那么有些品牌可能就独木难支了。在销量位于前十的车型中，哈弗H6 和长安CS75是相对比较稳的，而且现在就算这两款车彻底颓了，其实对于长城和长安的影响也不是致命的，博越排到了第11位，吉利依然是7月自主品牌乘用车的销量一哥。最怕的就是荣威RX5和比亚迪宋这样的车型，这两款车基本上算是荣威和比亚迪燃油车的独苗了，如果这两款车在销量方面彻底垮了，那么荣威品牌和比亚迪燃油车基本上也就差不多了。

但是这种可能性在今天看来还是存在的，尤其是随着很多合资品牌紧凑型SUV的持续降价，自主品牌SUV在价格上的优势越来越小，这是一定的，首先合资品牌SUV的降价正在弥合和合资品牌SUV的价格鸿沟，比如途观L，作为一款中型SUV车型，如今降价5万多，起步价格只要16.58万起，这对于自主品牌SUV而言，实际上是一个很大的挑战。

而另一个方面，随着大量自主品牌的边缘化，还能生存下来并且取得不错销量的国产SUV，就必须在产品力层面进行升级，那么这就意味着需要更大的成本支出以及更高的价格，不能再像过去一样，通过低价位、低质量的产品赢得市场份额。所以未来一段时间，自主品牌SUV涨价可能也是必由之路，那么这样一来，自主品牌SUV和合资品牌SUV之间的价格差距也就越来越小了，那么这对于自主品牌SUV其实更加不利。

所以其实自主品牌SUV在国内SUV月销前十榜单中的席位和占比越来越小，是一件令人非常不安的事情，在一定程度上和如今自主品牌的大败局出现了契合趋势。如今自主品牌SUV在月销前十榜单中的占比越来越少，那么自主品牌的整体前景或许将更加黯淡！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘联会公布7月零售销量 单月181.8万辆/同比增长20.4%

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。

乘联会指出，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。

7月豪华车零售22万辆，同比增长14%，环比下降28%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。

7月自主品牌零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%。7月自主品牌国内零售份额为47.4%，同比增长4.8个百分点；1-7月累计份额47.0%，相对于2021年同期增长8.9个百分点。7月自主品牌批发市场份额49.8%，较去年同期份额增加3.4个百分点；1-7月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加5.9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上海车企产销增幅较强，体现产业稳工复产的效果持续突出。

7月主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。7月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长0.5个百分点，日系品牌零售份额20.8%，同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.0%，同比下降2个百分点。

7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%。1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。

7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率51.7%；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。

7月具体车型销量已于8月9日登陆易车App“销量榜”，如需更多数据，请到易车App查看。