5月新能源销量

5月新能源销量

数据显示，2023年5月新能源销量为71.7万辆。

6月15日，中国汽车念橡工业协会发布数据称，5月国内新能源汽车产销量分别为71.3万辆、71.7万辆，同比增长53％、60.2％，环比保持增长，5月录得年内最高的新能源汽车月销量。

乘联会数据显示，5月，比亚迪（002594）仍是国内新能源乘用车零售销量冠军，特斯拉零售销量则同比增长超3倍，5月新能源乘用车零售销量榜单前10名中，4个厂商同比增长幅度超100％。

中国汽车工业协会指出，国家及地方政府陆续出台的促消费政策，叠加五一假期各类营销活动等影响，5月整体汽车市场较4月有所好转。

其中，新能源汽车产销延续快速增长态势，出口贡献显森慧著。乘联会秘书长崔东树则指出，目前消费不旺的问题稍有改善，1-5月汽车消费虽恢复正增长，但即将迎来6月后的高基数，增长压力仍较大。

国内新能源车市场竞争激烈情况下，多个厂商加速出海。今年5月，新能源汽车出口10.8万辆，同比增长1.5倍，比亚迪是出口量同比增长最迅猛的整车企业。

燃油车、新能源车销量分化：

乘联会数据显示，今年5月，新能源汽车国内零售渗透率33.3％，高于4月的32.3％，今年以来，新能源车渗透率呈上升趋势。

与此同时，传统乘用车与新能源乘用车的批发销量形成反差，新能源乘用车销量大幅向上，传统乘用车销量回升缓慢。5月，燃油车走势弱，销量甚至低于3月份。

体现在乘用车厂商国内零售销量数据上，5月，比亚迪销量22.07万辆，同比增长94％，市场份额12.7％，销量排名第一，平均每天零售7120辆。

电气化进展较快的长安汽车（000625）、吉利汽车、长城汽车（601633）的乘用车零售销量排行第三、第四、第九，同比分别增长50.9％、32.6％、15.1％。

相比之下，不少传统车企销量增长相对乏力。5月乘用车厂商国内零售销量排行榜中，一汽大众销量仅次于比亚迪，但同比增长幅度仅0.2％。广汽丰田、一汽丰田、东风日产销量同比增长幅度10.7％、12.4％、12.7％。

电气化进展较快的车企销量增长后劲足。5月，长城汽车挤掉广汽本田进入销量排行前十名，吉仔春旁利汽车销量排行则超上汽大众。

从新能源乘用车厂商国内零售销量看，广汽埃安、特斯拉延续此前高增长，5月销量分别为4.5万辆、4.25万辆，同比增长113.7％、332.7％，销量排名第二、第三。此外，5月销量同比翻倍的新能源乘用车厂商还包括理想汽车和长安汽车。

5月销量出炉：长城首进前十，车市回暖，购置税减半不再有？

6月9日，乘联会（cpcaauto.com）公布了5月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

5月汽车市场总体销量为174.2万台，同比去年5月增长28.6%，环比4月增长7.3%。1-5月累计销量达到了763.2万辆，同比2023年增长4.2%了，比2021年同期仅少了8%。

考虑到今年春节在1月，是全年的销量低点（往年1月是全年销量顶点），因此我们可以说今年车市已经回暖。

另一方面，去年为刺激车市推出的购置税减半政策，于5月底发布，6月1日正式实施。因此从时间和车市销量两个维度，我们基本已经可以推测今年不会再有购置税减半政策。

新能源渗透率

继续提升

5月新能源车销量为58万台，燃油车销量为116.2万台，新能源渗透率为33%，比2022年全年提高了5个百分点。去年数吵新能源主要蚕食的是紧凑级SUV的市场，而今年五菱缤果、比亚迪海鸥的推出，也让本田飞度、大众Polo等燃油小型车风光不再。

厂商

比亚迪连续11个月第一，长城首进前十

5月比亚迪连续第11个月领跑厂商销量榜单，销量达到了22万台（220,735台），超出排在第二的一汽-大众46.85%（70,428台），也是今年首次有厂商的月销量超过20万台。

名次上，前五名变化不大，仅长安与上汽-大众交换了位置。六至十名也只发上了一个名次的变化：上个月今年第一进入前十，排在第九位的广汽本田，被长城挤下，这也是长城今年首次进入厂商销量前十榜单。

轿车

秦PLUS DM-i惜败轩逸

轿车销量方面，上月连续两个月登顶轿车销量排行榜第一的比亚迪秦PLUS DM-i，以3,325台之差，惜败日产轩逸，只拿到了第二。

另外值得关注的是，销量稳定的日系中型车双杰之一的本田雅阁，在5月仅售轿拆出了1.17万台（11,783台），跌出了前十。这可能与十一代雅阁在5月20日才上市，导致潜在消费者观望有关。并不能直接下结论说雅阁不行了。

除此之外，上汽-大众帕萨特今年首次进入了轿车销量榜前十，销量为16,556台。

SUV

Model Y再次登顶

SUV销量方面，特斯拉Model Y以3.1万台（31,054）的销量再次登顶，比排在第二的比亚迪元PLUS多了近5千台（4,982台），是5月唯一销量超过3万台的SUV。

那么曾经在销量上稳压Model Y的比亚迪宋PLUS DM-i呢？很遗憾，这个月只卖了2.1万台（21,048台）。并且，我们一直以来都强调，今年上半年宋PLUS DM-i不再具有统治力，是因为年中将进行中期改款。就在6月8日，比亚迪开启了宋PLUS DM-i冠军版的预售，取消了55KM续航版本，起售价为16.98万元。

本田CR-V终于进入了销量前十，以1.7万台（17,338台）薯帆侍的销量排在第六位，这也是CR-V今年第二次进入前十。

丰田锋兰达以14,509台的销量排在第八位，今年首次进入前十。比亚迪宋Pro DM-i在中期改款后，产品力大幅提升，以13,501台的销量排在第九位，再次进入前十。

新能源

比亚迪、埃安、五菱三分天下

新能源销量方面，比亚迪秦PLUS DM-i仍然占据了第一的位置，特斯拉Model Y屈居第二。

让我们不拘泥于某一台车的销量，可以看到，新能源销量前十中，比亚迪以秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i占据了五分；而埃安以AION S和AION Y，五菱以宏光MINIEV和缤果分别占据了2分，特斯拉以Model Y获得最后1分。颇有魏蜀吴三分天下的味道。

最后是被我们“寄予厚望”的合资新能源，5月销量最高的是大众ID.CROZZ，卖了3,937台，排在榜单的第37位。看来“合资新能源之光”，还得是我们大众。

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