美国增加中国出口的轮胎关税，中国应该怎么样反击？

一、美国增加中国出口的轮胎关税，中国应该怎么样反击？

中国能怎么反击？抵制美国货还是不把东西卖给美国。这都不可能，虽然中美互为贸易交往大国，但中国抛弃美国的损失绝对比美国抛弃中国的损失大，毕竟能在中国买到的大部分都能在东南亚买到，但中国却不能从欧洲买到美国货。这只是一个开始，想当初小布什四次否定对中国的特别关税，如今美国汽车制造协会的一次小小的试探便取得如此大的成果，我早就说了不能相信奥巴马这个畜生，不是他，中国轮胎行业岂会落到如此地步。从今以后，对中国的特别关税将一改被小布什遏制的地步，在奥巴马的纵容下开始对中国的无休止的攻击。

反击？别跟我说用法律武器，人家美国法院不向着美国人难道来帮助中国，求世贸不如求自己，就算我们赢了，黄花菜都凉了，中国轮胎行业在美国市场早就被东南亚瓜分光了，留个屁给你！

二、中国与美国的汽车杂志有哪些？

成都商报汽车版车友交流平台:

三、美国的轿车

国际标准，没有。

好比，刹车灯是黄色，转向灯是红色

四、美国为什么没有法国车？

日本车在美国卖的好是因为省油，然后质量上比较过关，服务好。首当其冲的那当然是Toyota 和Honda， 然后日产在美国也很受欢迎。这三个品牌也基本占据了很大一部分美国民用车市场份额。为什么上面也说了。这三个品牌的民用车 无论轿车还是SUV当然在北美也有皮卡在卖，都有一个特点就是外形现代感很强，很时尚。 相对美国三大汽车厂商，通用GM，福特，克莱斯勒的外形都过于美国化，虽然是美国人但也未必人人喜欢。都很粗旷，油耗相对日本车来说的确稍微偏大，质量上来说其实也没太差。但是性化和舒适性和日本车比起来可以说还是逊色不少。而且设计也非常保守，落后就要挨打。

然后斯巴鲁，三菱，等日本品牌，主要生产高性能公路跑车，而且容易改装，也真的不错。

豪华车品牌又被称为质量最好的雷克萨斯给霸占着。

至于主题，法国车。这个和日本车也有一定关系。当年美国车在美国霸道，也基本没有外来品牌。但是当石油价格的提高，小排量的车型慢慢走俏。这个时候日系，韩系，包括德系等等品牌分别挤入美国市场。当然，日子最好过的就是Toyota和Honda两家子了。可以说在美国基本上连美国本土品牌都不用放在眼里。然后德国大众公司也在美国取得不错的业绩，特别是奥迪品牌，帕萨特，甲壳虫之类车型，在美国也卖得红红火火。在美国人认为就是富有的象征了。BENZ和BMW也算是各占一点市场，当然，BENZ和BMW的日子也并不是那么好过，因为雷克萨斯在美国的口碑实在是太好了，豪华车市场美国老大还是LEXUS，然后BMW，再然后BENZ。当然凯迪拉克之类的美国品牌和这三大豪华车品牌比起来定位似乎也不同了，感觉也就是一些老太太，老爷爷的最爱了。还是由于设计过于保守，发动机技术的落后。

然后法国车，法国车也是小排量，主要发展中小型汽车，但是美国人喜欢大型汽车。排量小点没关系，太拥挤了，对于肥胖率爆高的美国来说实在是无法忍受的事情。因为日系，或者韩系，或者得系都有全尺寸的轿车，或者SUV，也并不比美国车小。还跟着美国市场都研发了自己的皮卡。但是法国由于进入美国市场比较晚，80年代末才尝试进入，但是销量实在是不行，美国人在有日本车的先进，韩国车的性价比，德国车另类的舒适豪华，自家美国的的豪放的情况下，法国车的定位真的不尴不尬……所以说，法国汽车公司根本也没太多必要进入美国了。除非亏本卖。。

五、美国通用汽车公司不是宣布倒闭了吗？怎么还在和中国合作生产汽车？

中国媒体在讲述通用问题时，大多直接使用“通用破产”来表述，事实上，6月1日并不是通用汽车寿终正寝的日子，而是通用命运的一个转折点。

根据《美国破产法》第十一章的规定，通用汽车于6月1日（美国时间）在美国本土向美国法院主动提交了书面申请之后，将启动法院监管下的公司重建程序。这里值得一提的是，《美国破产法》第十一章是在法庭的保护之下，在满足债权人债权要求之前，给予公司时间重组其业务及/或资本结构。 与传统意义上的破产或清算(第七章)不同，进入第十一章破产保护程序的公司业务照常进行，且其目标是通过这一程序产生一个有持续发展力的、财务更健康的企业。

这意味着申请破产保护的公司，不同于直接进入破产清算的公司，不是我们普遍意义上的那种“关门大吉”，而是可以照常营业，只不过债权人的利益可以得到新股东的保障。

当然，申请破产保护也是有一定时限的。按照法律章程，通用将拆分成新旧两家，新通用汽车公司预计将在大约60天~90天内从原通用汽车公司中分离出来，实现独立运作。