保时捷在国外也是垃圾车吗

一、保时捷在国外也是垃圾车吗

并不是。

保时捷属于平民级顶级跑车，因为价位低于百万。

保时捷（Porsche），德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan。1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。

二、保时捷卡宴是哪个国家生产的

保时捷卡宴是一款由德国汽车品牌保时捷生产的SUV车型，其车身由大众设在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的工厂提供，而发动机则来自保时捷设在斯图加特的工厂。保时捷莱比锡工厂负责车辆装配和验收。卡宴是一款带有很大的跑车气质的SUV，共有5种车型，备受消费者青睐。

卡宴的外观设计非常出众，矩阵式的LED车大灯非常显眼，车尾灯的设计也是稍显细长，贯穿式的设计给人一种犀利的感觉，整体看起来非常有气势。

内饰方面，保时捷卡宴的做工非常精细，延续了保时捷一贯的风格，材料选择上乘，配置也非常人性化。方向盘和座椅都能自动加热，座椅扶手的设计也非常贴心。

在动力方面，保时捷卡宴拥有充足的动力，驾驶时的推背感非常强烈。车身高度较高，即使身高超过180cm的人也能在车内自由舒展身体，轴距长度也很长，第二排的宽度可以容纳一个成年人躺下。

三、大众收购的汽车品牌有哪些？

总部位于沃尔夫斯堡的大众集团是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。2003年，在全球经济低迷的大环境下，集团销量总量增长至501.5万辆（2002年为498.4万辆），占据全球汽车市场12.1%的份额。在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。两大品牌群：大众和奥迪集团的客车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。 奥迪品牌群包括奥迪、SEAT和兰博基尼（Lamborghini）3个品牌。大众品牌群包括大众客车、斯柯达（Skoda）、宾特利（Bentley）和Bugatti4个品牌。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。商用车品牌负责集团的商用车产品。区域控制集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。Financial Services（汽车金融服务）和Europcar业务单元由Financial Services部门共同管理。 在全球18个国家内拥有45间制造工厂集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。全球雇员总数超过336,000人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。 据德国《明镜周刊》18日报道，保时捷控股已经与大众汽车集团达成收购协议，大众将出资80亿欧元(约合112.8亿美元)收购保时捷控股公司旗下总部位于德国斯图加特的跑车业务部门，届时保时捷将成为大众汽车集团的第十大品牌。 根据计划，大众首先将购买保时捷股份公司49.9%的股份，之后再全盘并购。在新成立的大众-保时捷集团中，保时捷和皮耶希家族将持有50%的股份，德国下萨克森州持有20%的股份，另外14.9%至19.9%的股份由中东卡塔尔主权基金持有。 目前保时捷控股公司持有大众汽车50.76%的股份，是大众汽车第一大股东。保时捷债台高筑缘自保时捷汽车控股股份公司和保时捷股份公司首席执行官文德林·维德金的“蛇吞象”战略失败。 维德金现年56岁，1993年加入保时捷，曾帮保时捷度过危机。2005年，维德金开始寻求保时捷增持欧洲最大汽车制造商大众汽车股份。保时捷持股大众汽车比例数月前上升至51%，维德金的大胆计划几近实现。 在收购大众汽车的赌局中，维德金的手法让保时捷看起来更像一家对冲基金，而非汽车制造商。在金融危机爆发前的“好日子”里，保时捷借助金融交易赚取的利润超过销售王牌产品“911”型跑车和其他车型的收益。大众汽车股价每股超过1000欧元最高点时，大众汽车复合认股权为保时捷带来数以十亿计美元的收益。不过，德国股市17日收盘时，大众汽车股价跌至每股不到250欧元。 保时捷发言人亨格尔(AntonHunger)18日表示，对于保时捷控股家族将在7月23日就股权出售达成一致的传闻，“我们目前还没有接到相关通知”。今年的汽车业界真的是什么事情都发生了，保时捷和大众终于合并，合并之后的集团将下辖保时捷和大众所有品牌，里面涉及高端豪华车、跑车、商务车、家用车等车型，成为欧洲最大汽车制造商。根据保时捷和大众各自发表的声明，双方合并后将组建一个整合过的集团，控制10个品牌（保时捷旗下保时捷品牌，大众旗下大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌），其中保时捷公司自有的高档跑车品牌保时捷将保持独立。

在新的公司组织结构中，保时捷将继续保持独立的身份。两家公司合并后将诞生出一个拥有10大品牌的汽车帝国。目前，这笔交易仍需获得保时捷和大众双方董监会、势力强大的工会以及德国下萨克森州的批准。保时捷将成大众旗下第十个品牌。据德国媒体报道，拥有德国跑车制造商保时捷的两大家族（保时捷家族和皮耶希家族），最终以消除公司债务为折中条件，同意大众汽车公司以80亿欧元价格收购保时捷的跑车业务。具体事项将于7月23日提交监事会批准。

虽然消息传得满天飞，但保时捷有关负责人还未证实这一收购案。保时捷发言人亨格尔7月18日表态，我们目前还没有接到相关通知。欧洲保时捷汽车控股股份公司劳资委员会主席Uwe Hueck更是谨慎地表示，大众汽车与保时捷汽车仍未签署任何协议。为钱低头债务是保时捷不得不低头的主因。保时捷当前的债务累计已超100亿欧元，这也正是促使两大家族摒弃前嫌的关键因素。根据协议，大众将出资113亿美元（约80亿欧元）买下保时捷旗下的跑车业务，这笔巨款正好可以填补保时捷的债务大窟窿。此次收购将分两个阶段：大众首先将购买保时捷公司49.9%的股份，剩余股份将在稍后一段时间内全部收购。外人出局雄心勃勃的卡塔尔资金出价70亿欧元，遗憾落败。双方竞标之势一度激烈。7月初，大众出价40亿欧元有意收购保时捷49.9%的股份时，卡塔尔投资局出价70亿欧元打算收购保时捷约25%的股份，以及保时捷目前持有的大众股票期权。当时，保时捷首席执行官魏德金更倾向于这家卡塔尔主权财富基金管理机构的入股提议。他主张，让卡塔尔投资局和两大家族同时以注入现金和资产的方式入股保时捷，以降低债务危机。但最终大众不惜血本提高竞标价，对保时捷业务势在必得。直接的后果之一是魏德金的职位可能不保。高管阶层内部的争执其实一直都存在。魏德金与保时捷董事长沃尔夫冈保时捷，倾向于将部分业务出售给卡塔尔投资局；而皮耶希却希望把保时捷的跑车业务售予大众，双方一度出现敌对情绪。现在后一派立场占了上风，一旦协议完成，魏德金将被作为对手而铲除，离职的可能性很大。但保时捷股东拒绝在本周四前（7月23日）对此事作评论。 德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司9月16日宣布，该公司已拥有大众汽车公司35.14％的股份，掌握了实际控制权，使大众汽车成为旗下子公司。

据德国2009年7月18日报道，之前被保时捷收购过半股份的大众汽车公司有望将以80亿欧元(112.8亿美元)全额收购保时捷。如果大众成功收购保时捷，届时新公司将拥有总共10个汽车品牌，控制保时捷的皮耶希和波尔舍家族将持有新公司一半股份，德国下萨克森州政府将持有20%股份，来自卡塔尔的主权基金将持有14.9%-19.9%股份。

根据保时捷和大众各自发表的声明，双方合并后将组建一个“整合”过的集团，将控制保时捷和大众旗下所有品牌共10个，保时捷旗下只有一个品牌，但大众旗下有大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌

大众旗下的10个品牌

保时捷

大众

奥迪

兰博基尼

斯柯达

西亚特

宾利

布加迪

斯堪尼亚

大众商用车