蔚来李斌商业启蒙思维

一、蔚来李斌商业启蒙思维

蔚来李斌商业启蒙思维

创业之路充满了不确定性和挑战，然而聪明的创业者能够通过借鉴成功的商业思维来指引自己的企业走向成功。蔚来创始人李斌就是这样一个聪明的商业家，他的商业启蒙思维为蔚来的发展奠定了坚实的基础。

一、坚持梦想，追求卓越

李斌一直以来坚持追求梦想和卓越。在创办蔚来之前，他就曾在微软和中国人保等知名企业担任高管职位，积累了丰富的经验和技能。然而，他并没有满足于此，而是决心要创造属于自己的事业。这种对卓越的追求驱使他创办了蔚来，希望通过智能电动汽车的研发和推广来改变汽车行业的未来。

二、重视用户体验，引领行业

蔚来的成功离不开李斌对用户体验的重视。他明白，产品的优秀和用户体验的提升是赢得市场的关键。因此，蔚来始终致力于提供给用户高品质的智能电动汽车和周到的服务。通过不断创新和卓越的工艺，蔚来的产品在市场上赢得了声誉，并成为行业的引领者。

三、注重团队建设，强调合作共赢

李斌深知，在商业世界中，一个强大的团队至关重要。因此，他致力于打造一个充满激情和创新的团队。他倡导合作共赢的理念，鼓励团队成员之间的协作和互助。通过激励和培养人才，蔚来团队得以迅速发展壮大，为企业的长期发展奠定了坚实的基础。

四、勇于创新，开拓未来

李斌认为创新是推动企业发展的重要动力。蔚来在智能电动汽车领域进行了众多创新尝试，如量产第一款纯电动SUV车型，推出“换电模式”，实现快速充电等。这些创新为蔚来赢得了品牌的认可和消费者的信赖，同时也推动了整个行业的发展。

五、积极投资于研发，保持竞争优势

作为一家科技驱动的企业，蔚来坚信研发投入是保持竞争优势的关键。李斌积极投资于科研开发，并建立了一支高效的研发团队。蔚来的技术实力和创新能力在行业中备受赞誉，不断推出颠覆性的技术和解决方案。

总结：

蔚来李斌商业启蒙思维的影响力不言而喻。他坚持追求梦想和卓越，重视用户体验，注重团队建设，勇于创新，并积极投资于研发。这些商业启蒙思维为蔚来的发展奠定了坚实的基础，并推动了整个智能电动汽车行业的进步。作为创业者，我们可以向李斌学习，借鉴他的商业思维，为自己的创业之路带来新的启示和方向。

二、蔚来汽车新闻

蔚来汽车新闻

蔚来汽车作为国内新能源汽车领域的领军企业，近期又传来了不少新动态。本文将围绕蔚来汽车的相关新闻，为您梳理最新的行业动态和热点问题。

蔚来汽车新品发布

近期，蔚来汽车发布了一款全新的新能源汽车，该车型采用了最新的电池技术和智能化驾驶系统，具备更高的性能和更长的续航里程。此外，蔚来汽车还宣布将在全国范围内进行大规模的渠道拓展，提高品牌知名度和市场份额。

蔚来汽车在新能源汽车领域的优势

蔚来汽车作为国内新能源汽车领域的佼佼者，其优势主要表现在以下几个方面：首先，蔚来汽车拥有先进的电池技术和智能化驾驶系统，能够为用户提供更加安全、舒适、便捷的出行体验；其次，蔚来汽车在渠道拓展方面也取得了显著的成绩，提高了品牌知名度和市场份额；最后，蔚来汽车还注重环保理念，致力于推动新能源汽车产业的发展。

蔚来汽车面临的挑战

虽然蔚来汽车在新能源汽车领域取得了不俗的成绩，但仍然面临着一些挑战。首先，新能源汽车市场竞争激烈，其他品牌也在不断推出新车型，抢占市场份额；其次，新能源汽车的充电设施还不够完善，影响了用户的出行体验；最后，蔚来汽车还需要加强品牌宣传和营销策略，提高品牌知名度和市场影响力。

未来展望

随着新能源汽车市场的不断扩大，蔚来汽车有望在未来几年内继续保持高速增长。同时，蔚来汽车还需要加强技术创新和产品研发，提高产品质量和用户体验，以应对市场竞争和挑战。

总之，蔚来汽车作为国内新能源汽车领域的佼佼者，具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。我们将继续关注蔚来汽车的动态，为您带来更加全面、深入的行业报道和分析。

三、蔚来汽车纽交所上市，如何评价李斌和他的蔚来汽车？

蔚来汽车李斌：从山区放牛娃，到中国“出行教父”

文/庸恒

他从大别山区的放牛娃，到北大的学生创业家，从事过的工作超过50种。28岁那年，他创办的公司濒临破产，负债800万，别人都劝他放弃，他不信邪，咬牙挺了过来。赴美上市后，他身价过百亿。他起起落落15年，转做投资人后，3年投出3家独角兽公司。3年前，他再次创业，烧钱要做“中国版特斯拉”，立志改变国人的出行方式。三年后，他的梦想实现了一半——2018年9月12日，他牵头发起的蔚来汽车在美国纽交所“流血”上市——市值65亿美金。这个价格，距离人们理想，也许尚有差距，而李斌对于这个市值是否满意我们也不得而知。但我们知道，对于任何历史来说，这次上市有着跨时代的意义。既然革故鼎新，就要付出流血的代价。这代价对于世界汽车产业格局来说，特斯拉和蔚来，都是值得的。同样，2018年9月12日，对于中国汽车来说，是具有里程碑式意义的一天。

李斌出生在安徽大别山区，父母常年在外打工，作为留守儿童的李斌自幼和外公一起生活。外公是当地十里八村的贩牛好手，最拿手的就是一摸牛的牙齿就知道牛的精准年龄。“外公知道货源，在牛不太好的状态下用低价买过来，之后回家养好了再卖出去，还得包装一下，中间还有库存。”少年李斌是外公的劳动力，负责“包装”产品——找到最肥沃的草场，带着牛去吃个饱，再一头不拉的赶回来。李斌在牛群中和外公的生意中，接受了最初的商业启蒙。李斌的外公在无牛可贩的季节里，还倒卖药酒。从江苏买来，回来后分销给各村各户，中间还有一、二级代理，年幼的李斌依旧是外公的好帮手——负责帮忙收钱记账。成年后的李斌回忆起外公，这样说道：“我外公是典型的农村商人，他非常进取，不单是生意好，家里庄稼种的也很好。”显然，李斌有一个好的家教。接下来的人生三十年，他上演了一出出身“卑微”的人物的励志故事。

到了小学五年级，李斌离开了牛群，他要进入县城开始住宿生活了。高中的李斌和别人没什么不同，据同学回忆，那时候的李斌特别迷恋游戏厅的街机，无心学习，可是临到高考时，李斌却忽然收心了，临时抱佛脚竟然有奇效。李斌在同学们目瞪口呆中顺利的考上了北京大学。初进北大，李斌幸运的成为了班里的副班长，他当时的念头是毕业后从政，所以玩命的组织各种活动，带学生爬长城，集体劳动，到天安门看升旗仪式。可惜没过多久，李斌就累病了，住了一个多月院，出来之后，发现副班长另有人选——班级里没有了他的位置。李斌沉默了，他意识到了这种出身的差距，是自己后天的努力所无法弥补的。他开始审视自己，审视这个社会。很快，他找到了新的兴趣所在——创业。命运似乎早已经安排好了一切。在北大期间，李斌尝试了所有的创业方式，为此，他连续打了超过50份工，成为了一名地地道道的连续创业者，直到他成为世界上唯一一个三家在不同主板上市的公司创始人。多年以后，低调非常的李斌有接受记者采访时说：我创业从来不是为了钱，创业，是我活着的方式。他似乎是为了创业而生。

1995年，李斌第一次在校园内接触到了互联网，他很快就嗅到了巨大的商机。次年3月，还在北大读书的他成立了南极科技，专门帮人注册域名。那个时候国内还没有几个人知道什么是互联网，就连日后赫赫有名的域名大王姚劲波（58同城创始人）、蔡文胜（美图秀秀董事长）等也处于懵懂状态。李斌却已经是扬名江湖的大腕了。96-98年，李斌的生意相当好，最好的时候一个月能赚几十万，要知道，那时候人均工资水平还不过200元，海淀的学区房也不过2000的单价。大家看到了李斌在商业经营上的天赋。不久，李斌的师兄，当当网创始人李国庆就向李斌抛来了橄榄枝——两人合伙一起干，李斌的职务是总经理。李斌心动了，他心动的不是当时还叫“科文书城”的总经理，而是他看到了互联网的巨大前景。李斌投身互联网领域。在“当当网”做了一年总经理后，李斌决心要自己单干。

当当网CEO李国庆1999年，李斌创办易车网，凭着他编写的一套汽车行业管理软件，易车网轻松获得一家国营汽车经销商950万美元的投资，开始了商业发展之路。99年，互联网风暴席卷全球，易车网广受追捧，回忆起那段时间，李斌心有余悸道：那时候每天接广告接到手软，推都推不掉，好恐怖。但是，好景不长，转年来到2000年3月，美国纳斯达克掀起的互联网泡沫破灭，股市崩盘，一夜之间，全球30万亿市值灰飞烟灭。新浪、网易、搜狐股票跌到只有1美元，几乎被摘牌，易车网也难独善其身。2001年底，坚持了一年多的李斌被请进了董事会的会议现场。面对咄咄逼人的投资人，李斌一摊手：公司还有600万现金，你们都拿走，亏掉的400万，我个人把房子卖掉来还。就这样，易车网从巅峰的80多人，锐减到只有7人，最苦的时候半年没发工资，李斌全靠一碗碗“鸡血”，维持着仅有的几个同事不要离职。他每年一个小时公交上下班，最惨时兜里只剩下十块钱，吃个面条都要抬头看看门脸。看着同行一个个的倒下，有人劝李斌也早点止血，可幼年放牛时的那股子牛劲，却让李斌据不认输——他选择死扛到底。创业的路是世界上最孤独的路，李斌与常人不同之处就是他选择了孤身到底！2003年，非典爆发，线上互联网广告爆发出了巨大的潜力。平时连面都见不到的汽车厂商，这个时候找上门来了，一出手就是400万，李斌喜出望外——他知道，自己熬过了黎明前的至暗时刻。天亮了！2010年，易车网在纳斯达克敲钟，成了中国第一家在纳斯达克上市的汽车垂直媒体。上市当天，易车网市值突破百亿。放牛娃成功了！

记者胡玮炜在第一次创业做GeekCar（极客汽车）时，久仰易车李斌大名，向他寻求投资，但李斌认为GeekCar更像一个公益平台，并没有好的商业价值，所以没有投资。2014年11月一个晚上，在北京国贸附近的一家咖啡馆，胡玮炜牵线把汽车设计师陈腾蛟介绍给了投资人李斌。陈腾蛟当时正在做一个智能助力自行车的项目，李斌认为并不好玩，就建议陈做一个随取随放，手机扫码开车锁，骑一次手机上付一块钱的项目。李斌很随意的给这种车起了名字：把mobile 和bike 拼起来，叫mobike，中文叫摩拜，像顶礼膜拜的谐音。设计师陈腾蛟听完不感兴趣，牵线的胡玮炜反而觉得很有意思。于是李斌转向胡玮炜，“胡玮炜不如你去干吧。”胡玮炜觉得自己有一种被击中的感觉，立刻就说她想做这件事。于是李斌拿出146万，成为了摩拜的天使投资人和第二大自然人股东。后面的故事我们都知道了：摩拜单车市值破百亿，李斌让橘黄色的火焰燃遍了全中国。很快，在与出行相关的互联网领域，李斌成为了教父式存在。市值超35亿美元的易车网，估值近50亿美元、已经在香港上市的易鑫集团，估值近30亿美元的摩拜单车……车和家、考拉FM（车语传媒）、嘀嗒拼车、优信二手车、首汽约车等项目，这些项目，或由李斌创立，或经由他手孵化，或者他参与投资、李斌的名气更大了，财富也更多了，他从一个创业家变成了一个投资人。

李斌投资的企业不多，失手更少，别人很好奇他的投资策略，他笑着说：我的投资逻辑就是一定不投懒人！“如果一个人没有自我驱动力就不要投。我允许创业者犯错误，毕竟成功也有很多运气成份。有的创业者不是天姿卓越的人，但是他很勤奋，勤能补拙；有的人很聪明但是很懒，只有懒是没办法鞭策的，你不可能成天拿着一个鞭子让他干活。一个创业者最基本的素质是自我驱动力。”李斌就是这样一个勤奋的人，永远在路上的人。这样的特质，不断的驱动着他向前，让他“不知足”。

财务自由后，李斌思考的更多，也更深了。2014年11月，李斌和朋友在一家小餐厅吃饭。酒后，李斌吞吞吐吐，终于终于说出了思考已久的一个想法：造车！朋友听完，眼前一亮：曾经的创业者李斌又回来了！一个月后，蔚来汽车成立，一个专门从事智能电动汽车研发的企业诞生了。李斌刚放出要造车的消息，马化腾、刘强东、雷军、理想等大佬争相打来电话，短短三个月，李斌就融到了6亿美金。除了原始的李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为六大原始股东外，蔚来还获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、Baillie Gifford、Lone Pine等多达56家之知名投资机构投资。这在众多的互联网造车新势力中，是绝无仅有的。当问起为何如此多资本青睐蔚来汽车的时候，所有的投资人都不约而同的把答案聚焦在李斌身上。他们投的不是项目，不是企业，而是人。因为资本知道，任何时候，人永远是企业成功的第一要素。与贾布斯PPT造车不同，李斌选择了实干，这一次，他亲自带领2000人的团队埋头苦干，一干就是2年。两年间，李斌“烧”掉了超过100亿人民币，平均一天要烧掉1200万。他顶住了所有造车的风险，顶住了所有的压力，幸而有投资人的支持，幸而有团队的帮助，幸而有他幼年时放牛的那股子牛劲。李斌的投入终于有回报了。2016年，蔚来汽车首款量产车型蔚来 ES8 电动汽车召开发布会。这次发布会规模之大，史无前例。9架包机，500多家媒体，甚至在上海机场都设置了专门的蔚来登机口，再加上车主车迷和意向车主，近万人的规模导致了五棵松周围酒店一房难求。

蔚来彻底火了！李斌也因此备受瞩目，成为明星级企业家。之前低调的他，开始在各个媒体进行高频的曝光。直到纽交所“流血”上市的那一刻，李斌彻底成为了汽车行业关注的焦点。9月12日，蔚来汽车上市，所有的盛赞与诋毁，都倾泻在了这个43岁的中年男人身上。”易车网流血上市”“互联网造车骗局又多了一个”“李斌不过是借蔚来汽车在圈钱”“电动汽车本身就是个笑话”铺天盖地的诋毁潮水般涌来，李斌站在漩涡中心，却保持了沉默。他把敲钟如此重要的大事，交给了蔚来的用户，事后，他谢绝了众多媒体的采访，一个人躲在休息室，长久的沉思。

我们不知道在敲钟的那一刻，李斌在想什么，也不知道未来他会带着这家企业走向何方。但此时此刻，对于蔚来的每一个用户来讲，对于每一个关注中国汽车未来的人来讲，不管蔚来汽车的未来如何，我们应该对它保有一定的敬意，保留一丝希望。事实上希望本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路，其实地上本没有路，走的人多了，也就成了路……感谢李斌，感谢蔚来，感谢历史上的每一次的探索，每一个的革新。因为是他们每一次的勇敢，创造了一个又一个的伟大。

我们不知道未来世界汽车工业、中国汽车制造会走向何方，就像我们无法预测我们明天会过的怎样一样。但是我们始终坚信一件事情，凯迪拉克广告里说的那句话：

任何伟大的故事，都有一个勇敢开始。

…END…

作者庸恒，公众号：庸恒（yh_yongheng）。

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四、蔚来发布会几点？

12月18日晚八点。

蔚来现已宣布，2021 年的 NIO Day 将于 12 月 18 日在苏州举办，备受瞩目的蔚来 ET5 和量产版蔚来 ET7 也将在本届 NIO Day 上亮相。

蔚来介绍称，苏州奥体中心地理位置好，步行可至斜塘老街，金鸡湖、独墅湖景区车程 10 分钟可达。场馆周边的配套设施也是一应俱全，美食商业，酒店住宿。

五、如何评价蔚来汽车董事长李斌？为什么蔚来汽车董事长李斌能得到这么多互联网大佬的支持帮助和青睐？

电影《西虹市首富》里，有一个经典情节：

王多鱼要在一个月内，花光10个亿。本来他以为这是一件再简单不过的事情，但后来他发现，当财富积累到一定程度时，想倾家荡产都难。

但是，也有倒霉蛋能花完。

这个人就是李斌。

从各个角度来看，李斌都应该是一个土豪，已经躺着赚钱的那种。

他是中国第一批互联网人。

1996年，他在北京成立了南极科技，在美国租服务器，在国内帮人注册域名，一个月收入几十万。

那年，李斌22岁，赚到人生第一桶金。

那年，25岁的马化腾还是一个软件工程师；那年，27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理；那年，和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。

而他一手创办的易车网，是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，股价最高时一度接近100美元。

李斌不但是一个土豪，他还是个低调的人。

当那篇《摩拜创始人胡玮炜套现15亿:你的同龄人，正在抛弃你》的文章在朋友圈疯狂转发时，鲜有人知道，摩拜背后的男人，是他——

无论是“共享单车”的创意，还是摩拜的每一笔融资，都和李斌有关。

李斌还是个极具商业头脑的人。

除了摩拜，他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游，有人甚至称他为“出行教父”。

但就是这么一个人，土豪、低调、有商业头脑，他却偏偏开始了第四次创业。

在这次创业中，他的人设完全颠覆了——

为了它，李斌突然变得异常高调，一改深沉隐忍的个人风格，多次“大放厥词”；

为了它，李斌被人骂“贾跃亭第二”“骗子”，昔日那个高瞻远瞩的“出行教父”已经无人再提；

而今天，为了它，李斌要倾家荡产了。

是的，李斌这一次所做的这个行业，不可谓不凶险：

纵使富可敌国，也能把钱造光。

这就是蔚来，一个新能源汽车品牌。

今天，蔚来的CFO谢东萤宣布离职，外界猜测或与融资停滞、资金链出现问题有关。

这就是蔚来，一个即将凉凉的，新能源汽车品牌。

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从种种过往来看，李斌应该很聪明才对。他几乎没有做过错的决定。

1991年，17岁的李斌做了人生中第一个重大决定——他要考北大。

这是一个很扯的想法，要知道高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戏厅。

这种人要是能上北大，那北大就不是北大了。

不过李斌倒是没有在意旁人的目光，在高中的最后一段时光，他浪子回头，临阵磨枪，用功程度绝对赶超“头悬梁，锥刺股”了。

几个月后，他以太湖县文科状元的身份考入北大。

进了北大的李斌，再也没有浪费自己一秒时间。他一周参加17门考试，大学4年，拿了三个学位。

1996年，他成立了南极科技。1997年，他参与创办科文书业信息技术公司，也就是当当网的前身。

第二年年底，李斌离开了当当，因为他想做一件大事——成立一个像eBay一样的公司。

eBay创始人Omidyar的女朋友喜欢一种糖果盒，但却找不到共同爱好的人。于是Omidyar为她成立这个网站，希望帮她找到更多志趣相投的伙伴。

没想到eBay很快被同好者挤爆，渐渐地，发展成了一个购物网站。

利用爱好吸引强相关用户，是eBay带给李斌的启发。

而李斌选择的方向，是他自己的爱好——汽车。

因为尽管当时的汽车还没有走入中国的家庭，但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。

李斌的性子向来是说干就干。

2000年，他拿出自己的积蓄，和一个师兄一起成立了一个汽车网站，叫做易车。

凭借着出色的口才，李斌拿到了950万美元的投资。

真的被李斌算对了。

2001年，国家首次鼓励轿车进入居民家庭，倡导发展经济型轿车。

就在那一年，上海通用推出10万元的赛欧，10万元家用轿车市场迅速膨胀。

就在那一年，中国加入WTO，汽车关税下降，合资汽车企业纷纷成立，进口车数量同比增长93%。

越来越多的汽车产品让中国人挑花了眼。按照常理来说，李斌的易车网迎来了最好的时代。

但事实上，易车网快要倒闭了。

因为也是在那一年，互联网泡沫破裂了。纳斯达克指数狂跌78%，只有不到一半的网络公司活到了2004年。

7500亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。赴美上市不到一年的新浪、网易、搜狐，股价都跌到了一美元。

所有的互联网公司都赔了，当然也包括易车，它赔了400多万。

这也许是李斌第一次感到什么叫做“生不逢时”。

投资人还没来得及骂“李斌傻X”的时候，李斌就干了件更“傻X”的事情——

他让投资人撤资，并将亏损的400万背在自己身上，变成了个人负债。

当有记者问李斌为什么这么做的时候，他说：

“困难是短暂的，挺过就好了，我有信心。”

李斌有信心，可公司里的人没有。短短几天，公司里的人走的走，散的散。

到最后，就剩下7个人。

那几年李斌每天早上8点出门，下午6点回家，家里人都以为他还在上班，但实际上，他给人写代码，帮人弄网站，什么能挣到钱，他就干什么。

最穷的时候，兜里就10块钱。

2003年，门户网站开始起死回生。为了避免和门户网站竞争，李斌甚至都不敢把易车做成资讯类的网站。

门户网站不愿意服务汽车经销商，李斌就收集这些经销商的资料，整理成信息数据库，倒贴钱给门户网站使用。

那时，几大门户网站关于汽车市场的信息和数据分析，都是由易车提供的。

随着易车的资源越来越多，不少企业和网站来找易车谈合作，经销商开始给易车交会员费，易车又开始有了现金流。

到了2004年，易车的利润达到数百万。

易车，竟然真的“活过来了”。

李斌又一次算对了。

2010年，易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市，同时，它也是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

媒体谈起易车的9年前，谈起他欠的那400万。本以为李斌会说出什么豪言壮语，但他只是淡淡的来了句，“三年前我们定下目标上市，今年不过是履行个承诺”。

赴美上市，看起来是李斌创业成功的顶点。

但36岁的李斌不知道，他和中国汽车的故事，才刚刚开始。

2014年，李斌看着北京城灰蒙蒙的天空。一直在做“教人们买车”的李斌，决定自己造车。

这就是蔚来。

蔚来，Blue Sky Coming，蔚蓝的天空来了。

汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？

40岁的李斌给自己写了封信，就拿出了自己的全部身家——

1.5亿美元，全部投进了蔚来。

他甚至都没拿一丁点创始人股份，自己手里的股份，全部都是拿钱买的。

这是一件值得用生命去做的事，李斌是这么和别人说的。

李斌的决心，也打动了圈内的一众好友。

雷军表示，“当你扣动扳机时，直接找我就行”。

刘强东更是直接，听李斌讲了15分钟，只思考了10秒，就说了“Yes”。

就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人，李想，都入股了蔚来。

新东方的俞敏洪也投了钱，并开玩笑地说，“我投了这个钱，你要让我赚钱的啊，要是赚不到，我就把你弄死”。

蔚来一定会赚钱的，这是2014年，蔚来所有投资人的想法。

事实上，蔚来拥有做电动汽车的“天时、地利以及人和”。

含着“金汤匙”出生的蔚来，“人和”以及“地利”自然不必多说。

更重要的是，它等到了中国新能源汽车最好的时代。

2000年，时任奥迪公司生产部技术经理的万钢，向国务院上书，提出了开发洁净能源汽车的建议。

在这份文件中，他分析了中外在内燃机上的技术差距，短时间内赶超国外厂商，基本上不现实，中国汽车业想要崛起，必须进行“弯道超车”。

超车的手段，就是新能源汽车。

新能源汽车的电机、电控和电池，与油车完全不一样，这也就意味着，在新能源这一行业，我们和国外是站在同一个起跑线上。

万钢的建议，引起了国家的重视。

2001年4月，“十五”正式设立了“863计划”，其中就有电动汽车重大专项。同年，科技部发布新能源汽车的战略规划。

种种迹象表明，属于电动车的时代，要来临了。

2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后，各地方政府也都出台了补贴政策。

也就是说，买一辆新能源汽车，可以享受至少双份补贴。这一政策，在全世界根本找不到第二家。

中国新能源汽车的春天，已然来临。

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但在轰轰烈烈的补贴政策下，中国电动车行业交出的作品，却是这个画风——

这辆车，叫做知豆。

2015年它刚刚成立，就一举成为当年电动车的销冠，估值高达10亿。

作为一辆车，它的最大特点，可能是“不要脸”。

在它的车型介绍里，屡屡出现“银黑相间的配色掩盖了用料廉价的不足”“知豆竟然还配备了多功能导航以及冷暖空调系统”等字眼。

而这辆最高时速可达80km/h（实际上根本到不了），以装了空调为傲的“新能源汽车”，官方指导售价是10.88万。

号称知豆电动车主要竞争对手的众泰芝麻E30，在自己的介绍中堂而皇之写着，这是众泰旗下的一款商务车。

恩，一款连安全气囊都没有的商务车。

这款在车型尺寸和续航里程和知豆高度相似的“商务车”，官方的指导售价是17.98万。

诸如此类的产品，成了中国电动车行业的“中流砥柱”。

它们存在的意义，就是骗补。

每卖出一辆车，知豆可以拿到的国家补贴，平均为6万元。截止2017年底，知豆共卖出10万辆车，也就是说，光补贴，它就可以拿到60亿。

这些车，都卖给了谁呢？

2015年，一家品牌为“小灵狗”的公司，购买了知豆1128辆车，这笔订单总计8341万元，政府会在交易后的下一年度，补贴4124万元。

但当时“小灵狗”没钱，借了8500万，借款方，居然是知豆。

卖家借钱给买家？仔细一查，原来知豆和“小灵狗”的股东重叠，互为关联方。

无数企业在左手倒右手的操作中，骗取着新能源汽车的专项补贴。

而这，只是中国新能源汽车行业的“常规操作”。

早在2013年底政策颁布，互联网企业，早就看到了这里边的红利。

一夜之间，300多个互联网造车团队成立。因为没有生产线，他们要比的不是产品，而是PPT。

这其中，有一个人永远都跳不过去，他就是贾跃亭。

2014年6月，马斯克开放了特斯拉专利。得知消息的贾跃亭，第一时间就发布了超级造车“SEE计划”。

PPT上的slogan很醒目，“颠覆，由你开始”。

可大众没想到的是，颠覆的，不止是乐视的超级汽车，而是整个乐视。

接下来的故事，想必大家都很熟悉。

套用现在很流行的一个句式，国家用13年时间，万亿资金投入，才打开新能源汽车的大门，贾跃亭用一页PPT，就把它关上了。

2017年7月5日，贾跃亭去美国开FF的例会，自此，“下周回国”，成了一个传说。

仅仅不到三年，互联网造车就一地鸡毛。

正当李斌说服了投资人，组建了自己的团队，准备大干一场时，一转头——

蔚来的“天时、地利以及人和”，已经所剩无几。

这是李斌人生的第二次“生不逢时”。

蔚来的路，该怎么走？

显然，李斌已经做出了选择。

一夜之间，原本低调，从不接受媒体采访的他，突然从幕后走向台前，亲自下场给蔚来做宣传。

迎接他的，除了镁光灯，还有无尽的骂声。

从那一天起，李斌和蔚来，被无数人在放大镜下注视着。

他说的每一句话，都被媒体过分解读。

他走的每一步路，原本就颤颤巍巍，旁边还围满了叉腰等着看笑话的吃瓜群众。

最令人“津津乐道“的，是蔚来那一场堪比演唱会的新车发布会。

这似乎也成了李斌是“骗子”的最好佐证——

一场发布会，请来了5000名蔚来车主，包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴。李斌还包下了整个五棵松体育馆，花1000万请来了梦龙乐队。

总共花了8000万。

但其实，这是蔚来第一次正式的亮相；

开隆重的发布会，也是由苹果开始，互联网时代企业一贯的做法；

而无论是哪个品牌，每场新车发布会的花费，都在数千万。

但这些都被选择性地忘记了。人们只记得一句话——

总之，李斌，傻逼。

当蔚来EP9电动超跑在伦敦首发时，很多人说它只是一辆中看不中用的“玩具车“。

当蔚来EP9在最魔鬼的纽北赛道，以6:45.900的成绩刷新了最快量产车圈速纪录时，很多人说它在作秀。

当蔚来ES8发布的时候，很多人觉得它太贵。

当价格更亲民的ES6发布时，他们又说它动力不够。

抓住蔚来猛黑，已经成为了一种“政治正确”。

不但没有公关风险，还能十万加。

甚至还有人以蔚来续航不行，过于费电，给有关部门写文，建议取消蔚来的新能源补贴，并且向其征收消费税、置购税和车船税。

不在汽车圈的人，可能很难想象，蔚来被喷到什么地步。

就在几天前，苏州S228高架上，一蔚来车主因躲避大石头发生碰撞。

大石头直接怼到了蔚来的底盘，现场事故照片非常骇人。

但结果，车主并无大碍。

整辆车车身完好，内部完好。整起事故，没有起火，电池和绝缘一切正常。

据分析，这与蔚来电动车的设计有关。

蔚来为了实现“换电池代替充电”，在电池包的碰撞安全方面，增加了更多的设计。

这大大增加了车的安全性，但影响了续航。这也是蔚来的一大黑点。

但这次事故，用当事车主自己的话说，如果换成是别的车，命就没了。

这本是对“蔚来黑”最好的打脸方式。

没想到，当有人尝试联系蔚来的高层采访时，对方却拒绝了。

蔚来的人是这么说的：

字字句句，如履薄冰。

对自己不利的，不敢宣传，也就罢了。

对自己有利的，也不敢宣传。

因为，蔚来做什么，都是错的。

3

这种情绪，在蔚来2019年第二季度财报公布后，达到了顶峰。

9月24日，蔚来发布2019年第二季度财报，数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元，财报公布后，蔚来股价暴跌28%。

相较于IPO时的6.26美元，蔚来的股价已经下跌76%。

不仅如此，华尔街的分析师们似乎并不准备放过蔚来。9月30日，投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。美股规定，如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元，就会被发退市警告；如果在90天内这一情况没有改善，那就会被摘牌退市。

10月15号，蔚来似乎转了运。

有媒体报道称，“蔚来汽车正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元的融资”。

但仅仅一天后，吴兴区政府相关工作人员就出来表态，“洽谈过，但鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。”

谈过，但没谈成。它只是，短暂地爱了我一下。

今天，蔚来的CFO，也宣布离职了。

亏损、裁员、融不到资，蔚来，似乎已经没有了未来。

蔚来不行，大概已经是全世界的共识。

只有真的买了蔚来汽车的人，不这么看。

做蔚来车主，真是不容易。花了40多万，还要与全世界为敌。

我误入了一个蔚来的车主群，本以为最近大家应该很慌，但没想到，大家都在互相打气。

有车主在晒，蔚来跑7777公里，只要300多的电费。

有人在等待，“蔚来”这个孩子的成长。

有人认为，蔚来会有一个“微信式”的逆袭。

他们甚至认为，买蔚来给他们增添的不是面子，而是民族自豪感。

说实话，听起来有点中二。

这让我想起，我第一次对蔚来有深刻印象，也是因为一个蔚来车主朋友的“安利”。

那次我坐上了这个朋友的车，他很骄傲地跟我说，这是蔚来ES8！

我以为他在炫富，很敷衍地“噢~”了一声。

直到我们开上路，在某一个路口，对面也开过来了一辆蔚来ES8。

在短暂的会车时刻，两个蔚来车主，摇下车窗，互相挥手致意。

那一刻我觉得，这个车，不简单。

在那之后，我开始频繁地听到大家讨论蔚来。

有两种人喜欢讨论蔚来：

第一种，蔚来的车主，喜欢夸它；

第二种，其他人，喜欢黑它。

坦率地说，我至今买不起蔚来。但是这也形成了我一直对它有好感的理由：

因为汽车，是中国传统弱势行业。

而中高端汽车——中国没有这个行业。

这是因为，造车，是一个庞大的、技术整合型的超级工程。

时至今日，我国汽车制造关键设备的进口率，仍在60%以上。就是说，我们仍没有掌握核心技术。

而高端汽车市场，还不只是制造业的问题，它背后还有品牌积累和营销能力的竞争。

比起制造来说，这才是中国汽车更缺的地方。

保时捷一个皮套，能卖2万；劳斯莱斯一把伞，能卖10万。

图：劳斯莱斯售价10万的雨伞，你猜它的功能和普通雨伞有什么区别？答案是：没有。

对高端汽车市场来说，比技术更值钱的，是品牌。

而这样的品牌，中国没有。

很多人说，中国很多人喜欢买进口的东西，是崇洋媚外。

但是在汽车行业里，让人最气的是，要想买好车，只能买进口的。

因为，我们，没有。

图：劳斯莱斯

如果你对汽车稍有了解就会知道，2018年我国GDP为900309亿，汽车制造业营业收入83372亿元 ，大约占 9.26%；

在广告营销投放中，汽车是占比最高的，以微信平台为例，汽车广告投放占比大约30%。

汽车是最重要的、关乎国计民生的大宗消费品，没有之一。

而就是在这样重大的行业里，中国唯一定价在40万以上、还有成交的，只有两辆车：

一是红旗H7，二是蔚来ES8。

说句实话，也不怪中国车企不行，怪只怪我们起步实在是太晚。

做油车，我们和外国的差距，我不想多说了；

我们不能一边叫着“中国要自信”，一边却拿不出像样的车企。

这就是前面万钢所说的：电动车，是我们弯道超车的机会。

然而，哪怕是做电动车，也不容易。

美国电动车巨头特斯拉，拥有无可媲美的功率200千瓦以上的高性能电机；

作为世界第一，它还拥有“三电+三智”：

三智是智能网关、智能座舱和自动辅助驾驶系统。三电则是电池、电驱和电控技术。光是“三电”，就占到了纯电动汽车成本的一半。

这些，都是电动车的命脉。

翻遍全世界，只有一家公司，也同样拥有以上这些东西。

这家公司，叫做蔚来。

尾声

在我写这篇文章的时候，看到车友群里大家在传一张图片，说苏州那名被撞的蔚来车主，已经打算再买一辆蔚来。

很多常看我文章的同学知道，马斯克是我的男神。

很多人经常拿蔚来和特斯拉比，以证明蔚来不行。

可马斯克创立特斯拉，跌跌撞撞，到今日，已经16年。

而李斌创立蔚来，满打满算，到今日，不过4年。

这些，媒体却很少报道。

人们只看到贾跃亭拿着PPT全国演讲，接受鲜花和赞美，却没看到蔚来在全世界各地测试性能；

人们只看到“知豆车”们在花样百出地骗补，却没看到蔚来一年申请4000多项专利。

如今，国家对电动车的补贴退潮，很多薅羊毛或者割韭菜的企业，都准备退场了。

蔚来，也来到了死亡边缘。

李斌，怎么办？

让我非常意外的是，李斌决定，all in。

9月13日，易车网发布公告，已经在和腾讯商讨私有化交易。而李斌，大概能从这笔交易中套现1.24亿美元。

不出意外，他会在第一时间把这笔钱投进蔚来。就像他18年前扛起易车的400万亏损一样。

图：蔚来的全铝车身，也让它的扭转刚度足以媲美一些顶级超跑。

作为一家造车新势力，蔚来要为新经济的泡沫背黑锅；

作为一家汽车制造商，它要为中国造车行业的落后挡枪子。

很多蔚来员工说，“斌哥在以肉眼可见的速度衰老”。

说实话，写这篇文章时我就知道，可能会被很多人骂、被取关。

如今这个世道，没有一个人敢说蔚来半句好话，也没有一个人敢给李斌伸出半根稻草。

但是，我希望中国的汽车行业能好。

我愿意说一句：

斌哥，加油。

六、如何评价蔚来CEO李斌携ES6做客汪涵淘宝直播？

这个1000+万关注量在蔚来的日常操作里真是不多见，估计也就是nio day的活动能赶上，但是专注卖车能达到这个关注度还是头一回。蔚来做了一些抖音视频，但是传播度恐怕也是不够，可能还赶不上车主免费做的那些广告。

有关注度是好事，至少表明大家开始了解这个产品，买不买则是另外一一回事。看有人评论太贵买不起，留了一句“别担心，你有一天一定会买得起。”而蔚来自己，则更强调传播和试驾人数，反而对销售量没有特别要求，因为相信试驾过后会对蔚来有个全新的认识，试驾转化为订车，只是自然而然的结果。

从最终结果来看，1400万参与，大概是6000+试驾预定，~365左右的淘宝预定（20000不可退定金），效果还不错。

汪主持一贯专业，村长作为车主非常投入，表现出车主的基本素养，斌哥则还是憨憨的模样。哈哈哈哈。

略有不足的是时间太短，三个人聊起来时间根本不够，很多要点都来不及说。作为蔚来创始版车主，开始的时候es8还是稀罕物，还遇到一次约访，保时捷家大概是市场部的吧。基本上不用对方问啥，滔滔不绝的谈了一个半小时，算是体现了蔚来车主过硬的推销素质。（内容可见本人关于蔚来的各种文章及评论）所以感觉很多重要的东西，新的东西都完全没来得及展开，包括硬件，换电，服务，社区等等。

不过乐见蔚来以这种喜闻乐见的方式被大众所知晓，乐见蔚来逐渐走出阴霾，开花结果。这一年，尽管拿到资金和政府背书，但是仍然需要砥砺前行，还要不少问题要解决。

七、2021年蔚来发布会在12月几号？

NIO Day—— 蔚来日，是蔚来发布新品的发布会，也是官方人员和用户一年一度的聚会。

蔚来现已宣布，2021 年的 NIO Day 将于 12 月 18 日在苏州举办，备受瞩目的蔚来 ET5 和量产版蔚来 ET7 也将在本届 NIO Day 上亮相。

蔚来介绍称，苏州奥体中心地理位置好，步行可至斜塘老街，金鸡湖、独墅湖景区车程 10 分钟可达。场馆周边的配套设施也是一应俱全，美食商业，酒店住宿。

八、蔚来李斌称「2023 年上半年将推五款新车」，对此你期待吗？

蔚来李斌：2023销量超过雷克萨斯不是梦！西鲸西经论坛2022-12-27 09:04:26发表于陕西手机阅读

“导语：20年前，我创业的时候想要征服世界、创造财富，今天我创办蔚来汽车，更多的是真正从自己的内心、初心出发。 ——李斌图片、部分内容来源于网络文字：andy美术设计：Zike+ + + + + + + + + + + 12月25日，NIO DAY 2022举办，蔚来发布新款智能电动旗舰SUVES8、轿跑SUVEC7、第三代换电站以及500kW充电桩。相比去年的“蔚来ET5销量要干掉宝马3系”，以及“燃油车都是垃圾”。这一次李斌则是将目标转向了雷克萨斯，扬言：“2023年，蔚来的目标预期是超过雷克萨斯在中国的销量”。蔚来总裁秦力洪表示，对于完成这个目标，“压力不大”。数据显示，雷克萨斯2022年1-10月在中国市场累计销量15.6万辆，2021年全年销量约为22.6万辆。也就是说，蔚来对明年销量目标在19万-23万辆。以蔚来今年前11个月交付10.67万辆车的数据来看，这一目标尽管比起与BBA平分天下更加现实，但也算不得囊中之物。在最新的11月销量中，蔚来实现了单月销量超越雷克萨斯的成绩，并以超越30%的销量增速在持续增长，在40万以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已经超过70%。作为二线豪华的销量代表，雷克萨斯1-11月全年销量16.8万辆，而蔚来也已在1-11月销量超过10.6万辆。按照李斌说法，超越雷克萨斯已成定局，但蔚来销量目标是超越BBA。+ + + + +

任重道远 做长期主义者+ + + + + + + + + + + 李斌表示，2023年蔚来还有三款新车会发布，这也意味着明年蔚来汽车在售车型将达8款以上，成为“蔚小理”三家车企中在售车型最多的车企。届时能不能实现销量的腾飞，就看新出的产品给不给力了。尽管蔚来明年目标是超过雷克萨斯，但市场压力将更大也是事实。李斌表示，明年新能源汽车市场上半年的挑战是非常大的，购置补贴取消以及用户需求提前释放以及疫情恢复程度等，对于供应链以及消费者都有一个恢复信心的过程，明年供需两端的压力都会比较大，需求的压力会更大。对于蔚来来说，它更愿意做一个长期主义者。“即使是2019年底，我们确实离破产就是一线之遥，就差一两天的事情，我们还在讨论长期的事，我们还在讨论五年、一年的事，但是听起来很可笑，但是这确实就是蔚来”，秦力洪回忆到。而蔚来的规划也对基础有所侧重，李斌表示，“不管外界环境怎么样变化，投研发、投基础设施，这就是我们的很坚定的地方。坚决投资基础设施都是我们在做的事情，我们认为也只有这样才能让我们跑的更远”。

直观成果来看，目前蔚来已正式发布了第三代换电站与500kW超快充。蔚来相关人士表示：“第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。从补能建设而言，蔚来相比较其他新能源品牌还是有着十分明显的优势，这也恰好是豪华品牌最所需的服务体系，独树一帜也让蔚来区别于其他新能源品牌，成为了其最大卖点之一。对于蔚来用户而言，他们则是很享受这种便利性，以及所营造的“尊贵”。后期蔚来这种服务优势将更加明显，会成为其销量爬升的关键所在。+ + + + +

要看见光，为美好生活代言+ + + + + + + + + + + “我们要看见光，在任何寒冷低迷的时候要看见光”，NIO Day 2022之后，蔚来创始人、董事长李斌表示。李斌造车，蔚来一路走来，总是充满着质疑。特别是蔚来汽车的定价，直接将对手定位到了奔驰、宝马和奥迪等豪车，甚至连特斯拉都没有放在眼里，这是让不少网友接受不了的。没有哪个品牌的车，能做到让所有人都买。我的车有成本、有服务体系、有运营成本，它需要有一个价格支持。我更在乎的是，我要服务的这部分用户，我的目标用户群体，蔚来是不是他们的首选。疫情之下，全国零售端和消费端的活跃度下降，是蔚来全年工厂都没有多少时间在满负荷运转。这句话的背后，体现的是一个创业公司的乐观，是蔚来对前途的憧憬。作为一个永不停歇的创业者，李斌从来不是物质享受者，即便现在身价两百多亿，他们一家四口也是住在出租屋里面。物质，并不是李斌的终极目标，他有更伟大的目标：为美好生活代言。+ + + + +

九、如何看待蔚来多款车型涨价，李斌称 「扛不住了，涨价是迫不得已」 ？

撰文 | 张瑞辰

编辑 | 潘 谈

4月10日上午，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌与蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪一同召开NOP+与换电权益相关的媒体沟通会，会上蔚来宣布了增强领航辅助NOP+的订阅价格，并表示预计于7月1日正式发布并开启订阅，订阅方式支持按月订阅，价格为每月380元。

蔚来第二代技术平台车型全部标配Aquila超感系统和Adam超算平台，所有用户均可享受车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动（AEB）、车辆近距召唤（NBS）等23项安全与驾驶辅助功能。增强领航辅助NOP+将给用户带来行业领先的高速公路和城市快速路智能驾驶体验。此外，可在高速公路实现智能导航至换电站、自主完成换电、自动驶出服务区重回高速的高速领航换电功能也将提供服务，并逐步覆盖全国高速公路换电站。

NOP+用户回馈方案：

此外，今天在会上还宣布了蔚来新购车用户换电权益的相关调整。

自2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。

在2023年5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及2023年7月31日 （含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

最后，李斌还简单对2023年充换电设施建设提出了展望。

李斌表示蔚来此前宣布今年将新增1,000座换电站和10,000根公共充电桩，2023年将累计建成超过2,300座换电站、超过24,000根公共充电桩。这将使蔚来“让加电比加油更方便”的愿景进一步接近现实。

熟悉蔚来的老用户都知道，蔚来一直都是早买早享受，从此次权益调整也可以窥见此言不假。要买蔚来最好的时间是在2020年10月12日以前，当时所有人均可以享受终身不限次数的免费换电权益，该权益跟人不跟车，即换了蔚来新车依然可享受该权益。其次是现在，随着用户数越来越多，以及企业对于成本与效率的考量，蔚来针对用户的免费权益预计将逐步减少，比如此前还有每月6次免费换电，今年6月起就仅有4次了。

所以如果要买蔚来，今年4月和5月将是最好的机会，根据统计，相关权益相当于多省了3万元人民币，而在之后买相当于就要多花3万。

接下来，来到了此次发布会的重点，也就是蔚来汽车最为经典的Q&A环节，我们截取了其中部分内容作为分享：

提问：关于造手机的进展能不能分享一下？

李斌：蔚来是围绕着车的体验去提供一个跟蔚来汽车匹配最好、车机互联体验最佳的手机，并非向所有用户去卖，蔚来以外的用户不是重点。做好跟车匹配最好的手机也有很多人在探索，所以我们觉得做这样的探索，做这样的创新还是非常有必要的，肯定是要比造车要容易的。

提问：车企之间都在打价格战，是不是蔚来的权益退坡也就相当于变相的涨价了？对于不订阅NOP+的NT2.0用户来说，标配的硬件还有什么意义？

秦力洪：确实这个权益调整有一点逆势涨价的意思，但归根结底还是价格反映价值，希望蔚来的产品价格比较稳定，回归到产品本身的价值。但其实蔚来的补能体系在持续完善，而且四次换电已经满足了将近90%用户的需求，即便多换几次也无非就是几杯奶茶的钱。

李斌：车上配的这些智能驾驶相关的硬件，其实在我们标配的这 20 多项的辅助驾驶里面都发挥了作用，不是没发挥作用。当然用更简单的硬件也能完成这些事，但高性能的硬件能力更强。即使是在这些辅助驾驶的一些标配功能上，甚至于像 AEB 这样的一些基本功能上，它也能够表现更好。所以我想这个其实从我们的角度来讲的话，是用户是已经有受益的。

提问：这次的调整是否意味着公司开始越来越重视效率？能否减少二代站人员提升效率？2023在提升效率上有什么动作？

李斌：我们其实一直都挺重视效率的，只不过我们理解的效率是个体系化的效率，和别人理解的可能有点区别。

目前蔚来整个自动换电的成功率越来越高了，之中要克服很多运营方面的细节挑战。随着三代站的到来，车和站之间的互动体验就更好了。所以长期来讲肯定是要做到全自动换电，这个长期来讲的话，能够提高换电站的运营的时长，也能降低公司的运营的成本。把重心放到换电站的维护上，而不是像一代站那样投入大量的人力资源。

对于2023年的效率提升，不管是从研发、用户服务管理上还是内部的管理上，2023年效率提升和节奏是两个关键词。效率更看重的叫体系化效率，不是一提效率就要减员，而是希望现有的团队做出更多产品。有一些产出在今年能看到，有些产出可能需要明年、后年才能看到，但总的来说我们的目标会更清晰，制定目标会更清晰一些。

提问：目前车企做换电的主要还是蔚来，但百人会上的声音是超快充更可行？

李斌：蔚来是在充电上布局最坚决的品牌，可充可换可升级，将选择权交给用户。目前也没有一种补能方式比换电更快，所以从这个角度来讲的话，这个大容量的补电，肯定换电是终极的方案。并且对于蔚来来说，可充可换可升级是充换电一体的，并没有放弃充电。虽然期待已久的150kWh电池包容量版本的车型跳票了，但希望今年上半年就能正式发布。

提问：蔚来的VAU是怎样的？同时抓软件、硬件研发，阿尔卑斯、手机等业务，那么一周精力如何分布？

李斌：对于蔚来来说，Q2的VAU肯定是要多卖车，全年的VAU则是今年5款要发的新车，还有NT3.0的研发的进展以及欧洲的业务，当然还有包括内部的一些组织效率的提升。

大部分的时间还是在研发方面，因为现在整个研发的展开面也比较宽，深度也比较深。当然阿尔卑斯肯定也花比较多的时间，现在差不多每周有一天会在阿尔卑斯相关的一些事情上，手机倒是花的时间很少。

提问：对上海车展有什么信息透露？

秦力洪：一句话，二代平台将会在上海车展上全面呈现（除了一款车型7月份亮相），其中还包括全新的ES6。接下来3个月内会发布5款新车，交付两款发布的新车。

十、蔚来和蔚来中国区别？

蔚来汽车是在美国上市的公司，蔚来中国是蔚来汽车在中国设立的研究生产基地。