本篇文章给大家谈谈《椭圆气缸发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、标志508的CVVT与VTCS发动机的区别
- 2、什么叫转子引擎 有什么特点 和普通引擎有什么区别
- 3、VTEC是什么?有什么作用?(本田2.4)
- 4、世界上最小的发动机有多小？
- 5、汽车的VTCE可变进气技术是怎么回事？
- 6、中国以及世界其他国家 对量子发动机的研究有哪些成绩？
标志508的CVVT与VTCS发动机的区别
下面的回答简直是乱扯，我就是做汽车的，CVVT是连续可变气门，改变气门重叠角，而VTCS除了正时气门可变外，进气道的气流大小也是可变的，能更好的改变发动机的进气效果，燃烧更充分，更省油，不会浪费动力。并且标志508的2.3L的发动机还有PSA发动机独有技术1.轴瓦微槽技术，能够防止发动机干磨损，延长使用寿命，加长保养周期；2.火花塞独立自动冷却系统。3.AEB双平衡轴减震技术。4.椭圆型这时齿轮技术。5.ECOFORM技术轻量化活塞等诸多先进技术。无论从哪个方面都领先于2.0L发动机的。
什么叫转子引擎 有什么特点 和普通引擎有什么区别
普通的汽车/摩托车发动机都叫做往复式活塞发动机（原理我就不说了），转子发动机的全名叫汪克尔旋转式三角转子发动机，它的结构和往复式活塞发动机完全不同，其结构极其简单，转子发动机有一个椭圆形的缸体，里面有个圆角三角形的转子，这个圆角三角形把这个椭圆形缸体分成三个部分，即三个独立的燃烧室，每个燃烧室互相独立，靠圆角三角形的圆角侧壁隔离，每个燃烧室都有自己的火花塞、进气门、排气门，圆角三角形转子中间是一个与其同圆心的圆形转子，中间有齿轮，这个圆形转子是三角转子转速的3倍，由于有三个燃烧室，所以每个燃烧室独立作业，完成点火，从而推动三角转子的侧壁，从而使三角转子旋转，这就是转子发动机工作的基本原理，转子发动机的优点是：转速高、高转高马力、结构极其简单、体积小、重量轻、升功率大；缺点也有很多，比如：由于目前全世界只有马自达在制造转子发动机，所以维修及其不方便、维护费用昂贵、低转速扭矩严重不足、噪音大、油耗极高、三角转子侧壁长时间使用易磨损，磨损后会更大幅度增加油耗，并且马力和扭矩减小。
VTEC是什么?有什么作用?(本田2.4)
本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
VTEC系统的全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6）XSi和 RSi。
工作原理
当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转。
从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。
世界上最小的发动机有多小？
一位西班牙工程师，Motores Patelo，他花了2500小时做了一个世界上最小的32缸汽车发动机。
它的长度仅为 1 英尺的 32 缸迷你金属引擎，看着它在桌面上运行的时候，你无法想象这是纯手工打造的作品。
据介绍，这台迷你引擎一共使用了 850 块部件和 632 个螺丝钉，整个制作过程耗时 2520 个小时，可谓是沥血之作。
汽车的VTCE可变进气技术是怎么回事？
VTEC"为英文"Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System"的缩写，中文意思为"可变气门正时及升程电子控制系统"。
一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。
采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。
在这里就以本田的VTEC发动机来详细介绍一下VTCE技术。
发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。
凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。凸轮轴看起来并不是一个很特别的东西，但是它却可以称的上是发动机的心脏，对凸轮轴的外廓形状和其初始转角的位置哪怕是微小的改变，都会使发动机的运转将会出现完全不同的另一种状况。
在决定凸轮轴的设计之前，工程师必需知道什么样的车采用什么样的发动机。很显然，为牵引机车设计的发动机需要在低速时能够发出大的扭矩，为运动型跑车设计的发动机需要在高速时有更大的功率输出。变速比、传动装置和车重都是我们在选择一个凸轮轴所必需考虑的因素。不正确的使用凸轮轴，不仅会使汽车性能变差，加速无力，行动迟缓，而且还很耗油，任何人驾驶这种车都将是一件痛苦的事情，正确的设计和使用凸轮轴，驾驶对我们来说就会是一件愉快的事情了。
很难想象，一根看似结构简单的凸轮轴就可以在低速时让发动机发出大扭矩，在高速时可以让发动机发出高的功率。也有些厂家利用可变凸轮定时机构来使发动机达到这种性能。为了在低转速使时可以得到较大的转矩，此时的凸轮转角相对于机轴会有一个相对提前的角度，这样气门就会比正常情况下提前一段时间关闭，增大气缸的压力，从而达到增加转矩的目的。而在高速时，凸轮轴就会相对于机轴有一个时间延迟，气门比正常情况延迟一段时间关闭，可以增加发动机的效率，从而达到增加功率的目的。可变凸轮正时机构可以解决这个问题，但是本田已经跨越了这一步，并找到了一个更好的办法。
田对这种高性能发动机的解决方法就是采用了一种叫做VTEC的技术。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混和动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。在国内生产的98款雅阁轿车中的2.0、2.3、3.0三款发动机也均采用了VTEC技术，与同排量的发动机相比，性能都有所提高。
VTEC的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。
本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮和次凸轮）和一对摇臂（主摇臂和次摇臂）外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂（中间摇臂），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。
发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。
发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。
当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。
整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
本田的VTEC发动机技术已经推出了十年左右了，事实也证明这种设计是可靠的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。
中国以及世界其他国家 对量子发动机的研究有哪些成绩？
【阿根廷《21世纪趋势》周刊网站6月13日报道】题：德国专家设计出世界上第一款量子发动机(记者亚伊萨·马丁内斯) 德国奥格斯堡大学的理论物理研究小组在传统旋转式发动机基础上设计出一种仅由两个原子组成的量子发动机。 研究者在《科学》杂志上解释说，这种发动机的结构是用一个激光圈来承载两个超低温原子。科学家称，这种发动机现在就可以投入生产。 从表面上看。传统旋转式发动机是通过电磁反应将电能转化为机械能的装置。这种发动机主要由定子(即充当机械支撑的固定部分)和转子两部分组成。 奥格斯堡大学的阿列克谢·波诺马廖夫等人决定研制一种与旋转式发动机类似的量子机械发动机。 这种发动机由一系列成圈状排列的激光点组成。两个温度超低的原子被锁在这些激光点中间。 利用光子锁住超低温原子是一种广为人知的技术，例如根据原子振动频率运行的原子钟利用的就是这种技术。但目前为止，还没有人想过把这种原理用于制作机械装置。 科研人员称，两个被激光锁住的超低温原子各不相同。第一个被科学家命名为“承载体”的原子会失去—个电子，从而带上电。成为电流“承载体”。第二个原子不带电，充当量子“起动器”的角色。 在传统的电力发动机中，推动机器运转的是电能。而在量子发动机中，科学家设想在原子和激光组成的体系中加入一个垂直于激光环所在平面的磁场。以此推动发动机开始运转。 上述磁场首先带动“承载体”原子运动。从量子角度看。该原子的运动应该被视作一种波动。即其在运动过程中所处的位置具有不确定性。 要让“承载体”原子运动起来，除磁场外，还需要“起动器”原子。在没有电力的情况下。“起动器”原子能够破坏能量波的对称性。从而避免“承载体”原子的运动被磁场产生的波抵消．就像用力推着“承载体”原子运动。 最后，为了让发动机维持运行，需要让磁场按照一定的规律不断变化。 虽然目前尚无法确定如此微小的量子发动机的用武之地。但它的出现在物理理论和实验方面具有重要意义。
关于《椭圆气缸发动机》的介绍到此就结束了。
