丰田86旗下品牌

一、丰田86旗下品牌

作为汽车行业的领导者，丰田86旗下品牌在市场上享有盛誉。丰田86旗下品牌提供了各种各样的车型，满足了消费者对于高品质、高性能汽车的需求。

丰田86旗下品牌：多样化的车型选择

丰田86旗下品牌涵盖了豪华轿车、SUV、跑车等多种车型。无论您是追求豪华感受的驾驶者还是热衷于极速驰骋的赛车手，丰田86旗下品牌都能满足您的需求。

在豪华轿车领域，丰田86旗下品牌的车型以其高雅的设计、舒适的驾乘体验以及卓越的操控性能而闻名。无论是长途旅行还是日常通勤，这些豪华轿车都能为驾驶者带来绝佳的驾驶感受。

如果您更喜欢冒险和野外探险，那么丰田86旗下品牌的SUV车型将是您的不二选择。无论是越野性能还是通过性能，这些SUV都能满足您对于冒险的渴望。

对于喜欢速度和激情的驾驶者来说，丰田86旗下品牌的跑车车型将是最好的选择。这些跑车由世界一流的工程师设计，拥有出色的加速能力和精准的操控性，为驾驶者带来卓越的驾驶乐趣。

丰田86旗下品牌：卓越的性能与安全

丰田86旗下品牌以其卓越的性能和安全性能而受到广大消费者的喜爱。无论是在竞速赛道上还是日常驾驶中，丰田86旗下品牌始终保持着出色的表现。

丰田86旗下品牌的车型搭载了先进的动力系统，提供强劲的动力输出和卓越的燃油经济性。这些车型采用了先进的发动机技术和悬挂系统，确保驾驶者在任何路况下都能获得卓越的驾驶体验。

在安全性方面，丰田86旗下品牌的车型配备了先进的安全系统。这些安全系统包括主动安全系统和被动安全系统，可以有效地保护驾驶者和乘客的安全。

此外，丰田86旗下品牌也注重驾驶舒适性和人性化设计。每个车型都经过精心设计，以提供最佳的驾乘体验。无论是豪华轿车、SUV还是跑车，丰田86旗下品牌的车型都具有舒适的座椅、先进的娱乐系统和便捷的驾驶操控装置。

丰田86旗下品牌：卓越的售后服务

丰田86旗下品牌不仅提供卓越的汽车产品，还致力于为消费者提供全方位的售后服务。在购买丰田86旗下品牌的车辆后，您可以享受到专业的售后服务和保养支持。

丰田86旗下品牌的售后服务团队由经验丰富的技术人员组成，他们将确保您的车辆在售后维修过程中得到专业的照料和维护。无论是定期保养还是意外损坏修复，丰田86旗下品牌的售后服务团队都能提供高效、可靠的解决方案。

另外，丰田86旗下品牌还提供全面的保修计划，为消费者提供额外的保障。这些保修计划包括原厂件保修和延长保修，可以确保您的车辆在保修期内得到全面的维修保养。

结语

作为汽车行业的领导者，丰田86旗下品牌以其多样化的车型选择、卓越的性能和安全性能以及全方位的售后服务而闻名。如果您正在寻找一款高品质、高性能的汽车，丰田86旗下品牌会是您的绝佳选择。

二、如何评价丰田 GT86？

导语:从产品上GT86是否成功言之过早，GT86的独特定位的确有足够的空间独享自己的目标客户，然而事实会不会如此？我们不妨拭目以待。

一．前传

据说GT86的诞生源自一场爷孙的对话.....孙：老爷子，为啥咱家做的车尽是些松松垮垮、晃晃悠悠的玩意啊，开起来忒没意思。爷：小子，这你就不懂了，这叫中庸。虽然开起来弱点，赚钱大大地！孙：哦，但是你没听说过孩子是未来世界的主人翁，只有他们支持我们，咱们才有希望？爷：你这个小孩哪来这么多口水啊。。。孙：可是我是很认真的哦爷：好吧，明儿把T、S、L的头叫过来，咱也整台符合未来主人翁的车出来！孙：O YEAH！

N年后，GT86诞生了！

二．试驾

1.2吨、2.57米轴距、53：47后驱、水平对置NA 200P、7500红线、460mm超低重心，这些关键字足以在任何爱车人士心中勾勒出一台操控神器的轮廓。拿到车后，实测胎压高达3.5，放气到2.4后，我们上路了。

*动力

试车之前这无疑是最大的疑问，200P的跑车够用吗？得益于整车的轻量化设计和MT波箱的高效率，GT86起步堪称轻快，除了离合稍有点高以外，起步很是轻松。环路反复在4、5档之间切换，控制转速3000转左右GT86动力已经相当充沛，完全打消了我关于动力的疑虑，动力感受强于2.5的锐志。由于新车还未磨合，5000以上的动力相信会更加值得期待。稍显遗憾的是，FA20机头依然保持着水平对置的招牌沙哑声线，3000转以内主动声浪系统并不明显，而恰好原厂排气又动静奇小，GT86在听觉上的感受谈不上给力。在油门响应上，GT86与高转NA的名称稍有不配（不上8000也真不好意思谈高转，就当厂家自封吧），机头的转动惯性仍然偏大，和BMW的valvetronic更是无从比拟。

*波箱

尽快已经有5、6年没碰MT车型，简单适应以后依然可以开的很流畅，拉转升档、补油降档，都不会给人以压力，可见这套总成亲和力还算OK。GT86的波箱据说源自STI的6MT，但实际手感稍有不如，行程和力度都不错，但吸入感谈不上。 档把强烈的震动必须投诉一下，印象中这是8万元以下国产车才有的特征。GT86充沛的动力在MT齿比上找到了答案。6档100公里时速，GT86的转速已经高达2500转，貌似只有VW 的R系列才会保持这么高的齿比，当然还好，咱有7500转红线可以用，甭操心极速太低。

*制动

TOYOTA给了GT86一副性能味十足的刹车系统，脚感上虚位超小、力度够硬、线性度极高，大力制动效能非常突出，同时整车的点头微乎其微，以性能车的标准来说堪称优秀。前双活塞卡钳+优秀的前后配重+超低的重心，赋予了这一切。 不过事情往反的一面看，GT86的刹车绝对给了外观派购车者一道难题，毕竟足够的初段虚位、足够的初段灵敏度是大部分家用车的需求，他们一定会抱怨此车刹不住。

*转向

GT86采用了电子助力转向，这种原本被玩车界唾弃的助力方式，在节能环保的压力下，渐渐的成了性能车的主流，没办法，我们必须学会习惯。。。 感受上GT86的转向没有提供应有的满意度。尽管方向盘的尺寸很小、2.5圈也足够快手，但转向与前轮的牵连感始终很弱，与平台接近的MX-5落差过于明显。当然电子助力只是原因之一， 16寸厚胎、麦弗逊前悬、前悬挂衬套硬度，综合的影响了转向手感。虽然GT86的转向在执行力上完全不成问题，转向力度与回正也都设置刚刚好，但2.57米轴距的轻量FR小车，绝对不应该仅仅是这样的表现，就当我在吹毛求疵吧。

*底盘、车架

GT86的底盘感受上仍然没有脱离日系车的风格。尽管低至460mm的重心，车身的贴服感以性能车的标准依然谈不上非常出色。悬挂对路面的冲击吸收能力明显不足，车身始终处于轻微弹跳的状态，尽管路已经很好了，但就是弹跳。如果再考虑到16寸55扁平度的厚胎，则更让人诧异，需要这么硬的悬挂吗？

快速过弯悬挂支撑则相当优秀，几乎谈不上多少侧倾，这相对传统TOYOTA车系来说绝对的眼前一亮！当然这更让人相信是拜超低重心的机头、车身所赐，而非悬挂的能力。 GT86的车架非常坚固，这绝对是令人惊喜的。路面的任何冲击车身都能被车身顽强的抵抗住，感受上的刚性和IS300接近。车架刚性是一台性能车的灵魂，这也使得GT86的底子高高的站在了日系车的顶峰。

*人机工程

低重心车子的坐姿向来是不舒适的，GT86貌似解决了这一矛盾。红黑配色的桶椅尽管做工、用料不算上档次，但包裹性一流，柔软度也刚刚好。手动前后、上下、俯仰简单几下就能找到最舒服的坐姿，而即使调至最低，视线居然也非常良好，完全没有坐在地上仰着头开的感觉。三个踏板很容易找到位置，MT档把也非常随手，只是震动有点煞风景。 外形鲜亮的GT86在内饰上则显得不够意思。想要方向盘按键？操控车还是算了吧；仪表超密的速度表读取困难，唯有提供巨大的数码显示作为弥补；而所有按键、旋钮的手感、阻尼几乎只能用劣质来形容，只能再次安慰自己，咱不看重这些。 令人意外的是GT86的隔音还算不错，原本以为此车会放弃静音工程。而无钥匙进入、启动则显得是很意外的配置。至于后排的两个座位，还是拿来放东西吧。

*操控

毫无疑问，操控必须是GT86的亮点，自GT86上市以来，国外媒体就不乏以porsche cayman、lotus elise等作为GT86操控的假想敌，那么实际情况怎样呢？

1.原厂的抓地平衡

作为一台性能车，毫无疑问是以提升抓地为底盘设计目标，但GT86却剑指偏锋瞄准了漂移。在5、60公里时速下稍有暴力的变线，DSC竟已介入，且动作粗暴。而弯道后轮相当活跃，一方面TORSEN LSD在把动力往外侧后轮转移，而原车前后轮抓地的高落差也是重要因素，且原厂有意为之。

我不打算在这里评论漂移作为一台性能车的价值比重究竟应该占多少，但个个人更乐意走grip的路线。

2.前后轴偏航率

GT86低速转弯、变线前后轴创建偏航的能力接近，车身的自转中心接近驾驶者位置，超低重心的机头保障了前轮的抓地力，实际推头的趋势非常弱，对FR平台而言是很高的水准，而弯中一旦跟油的幅度增加，后轮迅速滑向外侧，转向过渡来的相对突然。高速弯GT86则显得更加中性，200NM的扭矩对原厂抓地而言仅仅是“毛毛雨”，淡定是GT86跑高速的特征。

3.人车交流

以家用车的标准，开GT86跑山过弯绝对是享受的。指向清晰的转向、几无侧倾的悬挂、超高的抓地力、极低的坐姿、出色的动力，让长期驾驶“交通工具”的人们找到了传说中的“驾驶乐趣”，然而以性能车玩家的角度，GT86的乐趣来的却并不怎么纯粹，转向、底盘沟通明显不足，虽然任何的操控反应都非常快、非常准，但更多的感受来源于视觉，你的双手、屁股缺乏和车的交流。在人车沟通上FF平台的福克斯、FR平台的MX5显然已经在GT86之上了。

当然GT86的任督二脉尚未被原厂打开，相信对轮胎、悬挂、底盘等关键位置进行设置后，GT86的沟通能力会相当惊人。但仅仅从原厂的角度看，GT86的驾驶乐趣个人认为并不比E90时代的3系出色多少，至于山路漂移，我想还是留给专业车手来做吧。

三．驾后感

停下车后，关于GT86的认识清晰了很多，GT86从构想到实现，TOYOTA可谓煞费心思。在BMW进入F30时代后，欧系性能车开始走向没落，要享受纯粹驾驶乐趣起步就得PORSCHE，这显然给了日系性能车复兴的机会。

1.GT86的技术成就

在GT86全球“热卖”（其实也就米国、日本）的情况下，人们开始将赞赏的目光投向了TOYOTA，二十多万的进口车能做到这样，的确是很高的水准。然而TOYOTA对GT86的贡献更多的体现在设计整合上，而非技术本身。

水平对置的LOGO体现了TOYOTA收购SUBARU的用意

高刚性轻量化车身，却打上了清晰的SUBARU字样

源自LEXUS的D-4S，确保了200P动力的达成

86x86mm中缸，是在向AE86致敬吗？

从车头滑向车顶的线条，增强了车顶刚性，有利于降低车顶质量

凹陷的铝制机头盖，降低重心的同时确保了良好视线

源自LFA的头灯、前脸，超跑味十足

神似Z4的尾灯设计，难道是在向BMW逼供？你的Z4太烂了，我们一起做吧，貌似BMW还真同意了。

2.GT86的问题

20多万的车谈完美显得有些极端，排除内饰那些舒适性配置的缺憾，GT86在机械上存在几个主要的问题：

A．悬挂吸收不佳 自从原厂给1.2吨的86配置了3Kg的弹簧后，此车的底盘舒适度已被完全放弃。一个小时坐下来，整个人像放在一个密封的罐子里不停摇晃一样，如果你是血管里流淌着汽油的热血青年，可能会觉得很high，甚至需要再硬一点，但以BMW、PORSCHE打造跑车的标准来看，GT86的悬挂不合格。

B．前悬挂导致转向隔阂 这个上文已有叙述，打方向始终有种隔靴搔痒的隔阂，你不知道前轮的具体位置，也没法全身心的参与进去。普通麦弗逊悬挂无法在弯中精确控制前轮束角，同时摆臂的衬套变形似乎也不小。

C．极限状况下后轮循迹不佳 后轮抓地不足。作为漂移车无可厚非，作为性能车，飘忽的后轮抓地会降低循迹性，同时也使大马力改装遇到瓶颈。超短的轴距、过高的弹簧k值、仅205的胎宽，都使得后轮抓地难以保障。而与之相反的是前轮的抓地却被最大限度的增强，两者之间的落差造就了GT86弯中的动态。

D．动力 动力是很容易让人麻木的，人们总是在追求更大的马力，而不是具体的数字。200P的NA动力在T字当头的当下，显得有些捉襟见肘，而需要拿86上赛道的，则更显平淡和乏味了。

3.竞争车型对照

严格来说GT86除了同门BRZ，并没有直接竞争车型。FR平台的小车除了LK、BMW 1系、MX5（已经停产），寥寥无几，而基于水平对置的FR则更是首创。然而消费者的观点却未必这样，尚酷、GTI、RCZ等性能小跑同样也是他们眼中的86竞争车型。

4.另眼看86

GT86体现了TOYOTA大厂整合资源的能力，似乎在告诉世人：日系车同样可以有优秀的操控能力。然而在汽车这个百年历史的成熟产业中，GT86仅仅能充当一本教科书的角色，还是本小学教科书。在FF+T铺天盖地的时代，GT86能告诉被“推背感”毒害的年轻一代什么是平衡、什么是操控、什么是动力以外的广阔天地。 从产品上GT86是否成功言之过早，GT86的独特定位的确有足够的空间独享自己的目标客户，然而事实会不会如此？我们不妨拭目以待。

5.GT86怎么改？

关于86改装，说的最多的一句话就是：原厂只给了一台“半成品”。GT86的改装势在必行，然而机械上究竟哪些地方需要改、怎么改，不妨等待《「卡妙思」谈GT86之机械篇》。

6.油门响应提升

卡妙思自家的产品，可以通过设置不同的模式和进度条，来达到优化油门响应速度的作用。驾驶者可以根据自己的驾驶技术和习惯，来微调至最佳，属于追求极致细腻和精准的动力响应，必备的改装。

三、丰田86油耗？

丰田86的油耗是每百公里9升到11升。丰田86是一款运动型后驱车，油耗的高低主要取决于驾驶员的驾车习惯以及路况。

四、丰田86全名？

86是丰田86（参配 | 图片 | 询价 | 口碑），是以FutureToyota86Concept缩写为名，意思是丰田86概念车，用来作为CorollaLevin（丰田AE86）的后继车。丰田86的长为4240mm、宽为1775mm、高为1285mm，轴距是2570mm。丰田86搭载了一款来自斯巴鲁的2.0L水平对置发动机，TOYOTA为这款发动机加入缸内直喷技术，在搭配6速手动变速器的情况下，最大功率为200ps，最大扭矩为205nm

五、丰田86几座？

丰田86是丰田旗下的一款双门四座车型。其长宽高分别为4240mm、1775mm、1320mm，轴距为2570mm。

丰田86采用代号为fa20的2.0升水平对置四缸自然吸气发动机，最大功率147kw，最大扭矩205 Nm。这款发动机的最大扭矩转速为6400至6600转/分，最大功率转速为7000转/分。

六、丰田86全称？

丰田86的全称是丰田GT86。这款车型是丰田与斯巴鲁合作开发的后驱跑车，是一款充满激情和运动性能的驾驶机器。它搭载一台2.0升四缸发动机，提供最大功率200马力，与6速手动变速器或6速自动变速器搭配。丰田86采用轻量化车身设计，配备了运动套件，如大尺寸进气口、运动底盘调校和限滑差速器，以提供卓越的操控性能。这是一款无论在公路上还是赛道上都能带来纯粹驾驶乐趣的车型。

七、丰田86怎么启动？

丰田86启动步骤如下：

1、按下一汽丰田汽车的一键启动键，先接通全车电源，给油泵泵油保持油压。

2、踩下一汽丰田汽车的驾驶员刹车踏板。

3、将一汽丰田汽车的自动变速器 置于P档 位置。

4、再次按下一汽丰田汽车的一键启动键，发动车辆。

5、此时仪表盘的转速表指针转动，发动机启动。

八、丰田86座高？

丰田86是丰田旗下的一款双门四座车型。其长宽高分别为4240mm、1775mm、1320mm，轴距为2570mm。

丰田86采用代号为fa20的2.0升水平对置四缸自然吸气发动机，最大功率147kw，最大扭矩205 Nm。这款发动机的最大扭矩转速为6400至6600转/分，最大功率转速为7000转/分。

九、丰田86真实油耗？

丰田86的综合油耗为7.3升，而1.8混合动力版的综合油耗为约4.7升。根据混合动力版本的45升油箱，每个油箱完全可以行驶900公里。这款新的AE86是第12代卡罗拉，在驾驶底盘的外观，内部和纹理方面，尤其是外观方面有了很大的改进，这确实令人难以置信。温和的丰田会变成这样，我个人非常喜欢它。

十、丰田86油耗实测？

丰田86的综合油耗为7.3升，而1.8混合动力版的综合油耗为约4.7升。根据混合动力版本的45升油箱，每个油箱完全可以行驶900公里。这款新的AE86是第12代卡罗拉，在驾驶底盘的外观，内部和纹理方面，尤其是外观方面有了很大的改进，这确实令人难以置信。温和的丰田会变成这样，我个人非常喜欢它。