燃油泵次级电路低是什么意思？

一、燃油泵次级电路低是什么意思？

这是在网上找到的故障代码，主要指的是发动机燃油泵故障，燃油泵控制信号电路-高于或低于正常电压或短路。建议检查燃油泵线路。最简单的办法就是，更换新的燃油泵。

二、燃油泵线路电压低？

有可能是供电变压器输出功率不足造成，这种情况和输电线路没关系。

如果供电变压器输出正常，但是农村有些地方用的线比较差，距离远的话的确会造成可观的压降，这样的话实际入户电压就比较低了。这种情况如果要解决还是需要使用正规铜线，并且保证足够线径。

三、福克斯燃油泵次级电压过低？

燃油泵次级电路低的意思是汽油泵控制线路电压不稳定需要检查，汽油泵自身的电阻、汽油泵继电器触点、汽油泵控制线路。

电动汽油泵：

汽油泵在电喷车和非电喷车中指代的装置是不同的，本文针对电喷车的汽油泵，即装在油箱内，浸在燃油中，即电动燃油泵。 作用：将汽油增压，并源源不断地泵入供油管道。 供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近。电动汽油泵主要由电磁式驱动结构和供油结构两部分组成。

四、蒙迪欧燃油泵次级电压过高？

原因及解决方法如下

（1）燃油泵损坏

（2）燃油泵保险丝损坏

（3）燃油泵继电器损坏

（4）线路

故障解决:根据造成燃油泵不工作的几种分析原因逐一检查，经检查燃油泵保险丝（20A）没问题通电正常，燃油泵继电器的供电，打铁，及启动时的条件电源都正常，短接电源和油泵的执行端发现燃油泵也不能工作，用电瓶单独给燃油泵供电，油泵工作正常，用诊断仪看数据流时，启动车辆燃油继电器的指令是打开的状态。这就说明油泵继电器至燃油泵之间的供电线路有问题。

重点检查燃油泵的供电线路，用万用表测燃油泵继电器至燃油泵之间供电及打铁线的通断竟然没有什么问题，再测电压时无电压输出，当检查到驾驶座附近门槛条下方时发现了故障点，

燃油泵（12v）供电线被切断后又外接两根细线的小线束，而恰恰就是这两外接线出了问题，由于油泵长时间大电流工作这两根细线承受不起这么大的负载而起热烧结，所以给ECu误报燃油泵电路电压高。

总结:无论是改装或加装用电设备，线路都按要求配线，焊接与包扎，这辆车以前应该是改装过天然气或GPS，切断油泵的供电中间外接一个继电器来控制燃油泵的工作或停止，后来设备拆除而线路没有恢复，两根细线直接并连在了一起。

五、大众，燃油泵模块控制电路电压低，是怎么回事？

发动机怠速不稳，也常被人称作，发动机没有怠速、无怠速、怠速忽高忽低、怠速抖等。

怠速不稳的原因：

1.进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、燃油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。

常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大；汽油发动机活性炭罐阀常开；废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)汽油发动机节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2.燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。

常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。

具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3.汽油发动机点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。

常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。

常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。

常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

4.机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。(2)发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。(3)其它原因曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

六、次级电路的组成部分？

次级电路包括：

控制电路，继电保护电路，测量电路，信号电路，自动装置电路。

关键元件是三框交界处的高频变压器，初级是振荡大功率输出的负载端，次级是充电端关键电压交流源及辅助电路供电电源。掌握此高频变压器电压原始数值，对维修很重要。其余的均是桥式整流，运放及振荡电路了。

七、15年福克斯燃油泵次级电压过低？

他说这个次级电压过低，需要检查继电器和燃油泵本身。这是由于电压过低所造成的，无法控制。或者燃油泵本身电机出现问题，导致输入电压过低。可以进行替换继电器 如果替换后，还会报故障直接更换燃油泵。燃油泵的价格大概在300元左右。

八、保时捷卡宴点火线圈‘f’初级电路/次级电路？

你好，这个应该是点火线圈问题，建议检查那个缸更换点火线圈。

九、开关电源的次级电路讲解？

开关电源的次级电路是指在开关电源的输出端添加的电路，一般是用来满足不同应用场景下的功率需求和电压要求。次级电路一般包括输出滤波电路、稳压电路以及保护电路等。其中，输出滤波电路主要用于滤除开关电源输出的高频噪声和电磁干扰信号，以得到稳定的直流输出电压；稳压电路则是根据应用场景的不同要求，在开关电源输出端添加的一种稳压电路，用于保证输出电压的稳定性；保护电路则用于保护开关电源和连接的负载免受电压过高、过载、短路等异常情况的损害。总之，开关电源的次级电路对于保证输出电压的稳定性、提高电源的可靠性和使用寿命非常重要，因此在设计和使用时应加以重视。

十、八代思域燃油泵电压低？

检查低压如果有电，就是高压包损坏，更换就行了。

根据汽车发动机设计不同的原理，汽车汽油泵的线没电，当检测无电时：

（1）有可能喷油嘴输入输出线路故障，如线路松动，插接件不良等；

（2）因受汽车其他部分电压波动原因而烧毁，导致无电；

（3）因自身原因：老化、内部磨损、堵塞花热量大、间隙过大或已达寿命期的导通不良或烧毁现象；