东风天龙自动挡变速箱？

一、东风天龙自动挡变速箱？

今年十二月天龙新款就上市了，有自动档的，外观和内饰与老款都有一点改进。

二、东风天龙旗舰AMT600马力参数？

发动机

发动机： 东风康明斯Z14NS6B600

汽缸数： 6缸

燃料种类： 柴油

排量： 13.48L

排放标准： 国六

最大输出功率： 441kW

扭矩： 2750Nm

最大扭矩转速： 900-1400r/min

额定转速： 1800r/min

气缸排列形式： 直列

变速箱

变速箱： 东风14挡变速箱

前进档位： 14档

倒档档位数： 2个

换挡方式： 手自一体/AMT

底盘

弹簧片数： 2/3

后桥允许载荷： 18000kg(二轴组)

前桥允许载荷： 7000kg

三、东风天龙kl自动挡变速箱？

变速箱采用的是沃尔沃技术的DT14变速箱，共有14个前进挡，最高挡为直接挡。

这款变速箱操作看起来可能比较麻烦，但真正掌握了以后使用起来会特别方便。例如在高速上超车时，如果需要从14挡降到13挡，那么只需要拨动一下半档开关，踩一脚离合即可，完全不用动换挡杆位置，非常轻松；升挡也是这么个道理。因此它也被许多天龙用户称为“半自动挡”变速箱。

四、东风天龙自动变速箱起步发顿？

自动挡起步有顿挫感的原因是：1、自动挡汽车挡位越少，换挡的时候顿挫感越强；2、换挡顿挫感强弱和驾驶员的操控技巧是有密切联系，发动机转速与车速刚刚达到换挡标准，此时升挡顿挫感会比较强；3、如果换挡顿挫感非常强，说明变速箱出现异常，可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质。

如果变速箱油没有问题，就要去专业修理店或者4S店对变速箱控制系统进行一次检测。自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

五、amt自动变速箱工作原理？

AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。

AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。

因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

变速箱

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

六、amt变速箱不自动升挡？

自动变速器不能升档的原因有节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2档制动器或高档离合器存在故障；换档阀卡滞或档位开关故障。

自动变速箱故障诊断与排除

1、对于电子控制自动变速箱，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因

2、按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器

3、检查车速传感器。如有损坏，应予以更换

4、检查档位开关信号。如有异常，应予以调整或更换

5、测量调速器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄露。对此，应拆检调速器。调速器阀芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器

6、用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环

7、若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换档阀。换档阀如有卡带，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光，在清洗后装入。如不能修复，应更换阀板

8、若控制系统无故障，应分解自动变速箱，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。

七、mg1.5自动amt变速箱？

MG5搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配5MT和4AT变速箱。即将在年内推出的1.5T车型，其外观内饰将与现款1.5L车型保持高度一致。

MG5 1.5T车型仍将采用上深下浅的内饰组合，中控台采用了大尺寸的显示屏、炮筒式的仪表盘以及inkaNet3G智能系统。

动力方面，这款1.5T涡轮增压发动机由上汽自主研发，最大功率可达到99kW（135PS），峰值扭矩能输出200Nm左右。变速箱方面，手动挡车型将提供一款6挡手动变速箱，而自动挡车型则有望搭载DCT双离合变速箱。

八、amt自动变速箱靠谱吗？

近几年国产卡车AMT变速箱的装配数量逐年提高，颇有一番取代MT(手动)变速箱的态势，AMT变速箱的普及可以降低劳动强度和操作难度，对于行车安全性和舒适性的提升都是有目共睹的。

目前进口卡车装配的AMT变速箱主要有采埃孚，伊顿和沃尔沃奔驰等整车厂自家研发的变速箱，国产卡车有采用采埃孚，法士特提供的AMT变速箱，也有选择自主研发AMT变速箱的企业。

如重汽和一汽，重汽的AMT变速箱采用了威伯科的电控系统，而一汽则采用了博世的电控系统。

说到这就不得不提AMT变速箱的技术难点：变速箱电控换挡系统，为什么自主研发的AMT变速箱要用别人的电控系统呢？

其实不只是国内企业的AMT变速箱，就连变速箱巨头采埃孚也使用过威伯科的AMT变速箱电控系统，一方面可能是因为研发成本。

但主要因素肯定是技术上难度大导致的，变速箱电控系统主要由三个部分组成TCU、离合控制机构、换挡控制机构，这三个部分都需要大量的技术积累。

TCU负责换挡时机的判断，结合发动机转速、车速、负载、坡度、动力请求等多方面因素决定何时换挡，选择合适的档位，这么多变量都需要考量造成程序设计格外的复杂困难。

离合控制机构负责换挡时的离合器分离和结合，离合器片的摩擦力在不同压紧力的状态下不是线性的，并且变速箱要求结合既快又平顺，这就对离合机构在不同状态下的执行逻辑提出了很高的要求。

换挡控制系统负责换挡动作的执行，在离合器分离时迅速挂入TCU决策的挡位中，这部分难度是三项里最小的。

除了上述变速箱自身的技术难点，变速箱与发动机与主减速器的匹配标定，与不同车型工作特点的配合都是重点难点，整车标定的难度不亚于变速箱研发，有了好的变速箱还需要能和车辆其余部分有好的配合，才能顺畅可靠的工作。

说了这么多AMT变速箱是否可靠呢？

先抛出结论，AMT类型的变速箱总体讲是很可靠的。为什么这么说呢，首先AMT变速箱在欧洲应用时间很长了，而且是大量装配，并没有暴露出可靠性方面的短板，其次AMT的本质就是可以电脑控制换挡的手动变速箱，所以主体变速齿轮机构是非常耐用的。

中国幅员辽阔，道路条件复杂环境多变，很多人担心结构复杂的AMT变速箱会容易损坏。其实完全不必担心这些，AMT变速箱主体受力部分仍然是手动箱的结构，抗冲击能力毋庸置疑。

道路条件复杂，影响的主要是换挡逻辑是否合理，实际使用中可能偶尔会出现顿挫，选择档位不合理的情况，但绝不至于因为逻辑稍有失误就出现故障。

参照手动变速箱，人在控制换挡的时候也会出现小失误，手动变速箱并不会因为偶尔的顿挫冲击就损坏，主体传动结构和手动箱相同的AMT变速箱也是有相当大的冗余设计强度的。

有很多卡友因为对AMT可靠性的质疑选择了手动变速箱，这完全可以理解，毕竟AMT变速箱在国产车上的应用才刚刚起步，但我想告诉大家的是AMT变速箱从结构上来说可靠性是没问题的。

但具体到各个不同厂家的车型上好不好用，这是完全不同的问题，就像有的厂家的手动变速箱做的好，有的做的差一样，这跟变速箱的型号到和车辆的匹配都有关系，这是大家在购车时要特别注意的一点。

我的建议是有条件尽可能试驾，对于新车型也可以观望一段后购买，方便了解卡友反馈和后期使用可靠性。

无论手动变速箱还是AMT变速箱，在各自领域都有质量和性能差异，选择一款高质量的AMT变速箱不仅不会产生可靠性方面的问题，还可以极大的降低驾驶者的疲劳程度，希望AMT能在国内有更好的发展，让卡车驾驶更为舒适轻松。

九、amt自动变速箱匹配方法？

匹配方法如下：

1.起动车辆，直到油温达到60以上，确保发动机和波箱系统没有故障码，并打开点火钥匙。先做发动机的060油门匹配，再做063强制降档匹配，然后进入自动挡。以X431检测计算机为例，进入通道调整和匹配。输入000确认后，自适应学习值清零，然后做路试匹配。

2.D档：进入D档，踩刹车10S，松开刹车向前滑行20m，R档：然后直接从D档挂到R档，保持10S，然后松开刹车向后滑行20m。

3.这样重复几次，然后高速行驶20公里左右，观察数据流组第10组和第11组是否提示“自适应正常”。是，表示匹配成功，否，需要重复上述测试，直到成功。这种匹配方式可以解决D挡滞后和R挡冲击的问题，但前提条件是波箱内部没有泄压。

十、Amt和at自动变速箱哪个好？

at自动变速箱好。

1、AT为自动变速箱，AMT则是半自动变速箱。两者区别在于结构上以及维护成本，另外还有一点就是AMT不会配备液力变矩器，而AT则配有液力变矩器，换挡平顺性相当优秀。

AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点j就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。

2、AMT其实也被一些厂家归类为自动变速箱，但严格来说只能说是半自动。配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。

其优点就是结构简单、成本较低，缺点主要是顿挫感严重，在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型，AT则为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，使用车型广泛。