大众宝来挂挡冲击？

一、大众宝来挂挡冲击？

答，大众宝来挂挡冲击常见的有3种因素:

1、是正常现象，多跑一段时间，适应一下就可以了。

刚换完新的变速箱油，新油和旧油的粘度不一样，一时间无法适应，偶尔会顿挫。大部分的车型在路试一段时间后，多跑跑。冲击感会消失。

2、更换完变速箱油之后没有检查变速箱油液位。

有故障的情况中：其中占比最大的是更换完变速箱油之后，没有检查变速箱油液位。

尤其是一些车型没有变速箱油尺，结果修理工偷懒没有检查，凭感觉加完。结果导致变速箱油少了或者过多。

油少了，变速箱内部容易产生气泡，自然是影响变速箱运行，导致降档有冲击感。

油多了，变速箱内部，油压会高，阻力变大，某些情况下也会导致变速箱降档有冲击感。

很多情况下，把变速箱油液位调整到规定刻度，多跑跑，冲击感会消失。

3、油品质量有问题，或者型号用的不对。

正规厂家的变速箱油都可以通过扫码来适配变速箱油，避免用错。

二、大众cc冷车挂挡冲击？

1、不管是冷车还是热车，加速抖动都是问题，一般是加速闯车会与高压点火，加速喷射，进气压力缸内积碳有关系，在就是严重的发动机缸压的问题，那不只是冷车闯 热车也闯，所以不考虑缸压。

2、我们首先要检查的是高压点火的情况，当加速断火时 这时 就会出现顿挫，这种情况不会只出现在冷车，他会在任何一个工作状态出现，但不一定在那个车速，他也不会只在了冷车出现，热车后可能会减轻但不会消失，所以点火的问题应该排除。而且点火可以连接检测电脑能够采集到数据。

3、另一个问题所在就是燃油喷射和进气压力的问题，燃油喷射的问题也是很好检测，接上检测电脑行驶中就可以看到数据的变化，能够采集完整的喷射和进气压力数据。

4、最后就是积碳的问题，积碳的问题是一个没有故障指示，但是有故障现象，所以这一个问题不好检查，但是他有事最简单判断的，从故障现象可以直接判断

三、宝马变速箱原地挂挡冲击？

自动变速箱换挡冲击原因有，阀体、电磁阀损坏；钢片、摩擦片烧蚀；变速箱内部形成顽固性杂质和脏污，这些杂质会堵塞控制管路，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱冲击。

由于变速箱油内部的脏东西堵塞阀道或磨损阀道，就会影响阀体给离合器的压力不足或不畅，导致顿挫感。

换挡电磁阀或压力电磁阀损坏导致车辆行驶顿挫的情况很多，换挡电磁阀卡滞，其影响效果更直接、更明显。

四、at变速箱挂挡冲击震动大？

先检查自动变速箱油是否过脏，油量是否充足。排除不是后就需要开始对变速器整体进行检查。建议到专业的4S店进行检测和操作。

所有的挡位都有入挡冲击时，通常是由于自动变速器油位过高、节气门拉线调节过紧、发动机怠速过高及变速器控制单元进入失效保护模式时，变速器的主油压通常为最高状态，以保证施力装置不会因为工作油压过低而出现打滑烧蚀现象，所以同时也会导致所有挡位均出现入挡冲击。另外，车辆在行驶过程中产生振动的时间过久后，往往会造成发动机或变速器的缓冲胶垫断裂或损坏，当换挡杆从P位换至D位或R位时，由于踩下制动踏板后车身保持不动，发动机与自动变速器会因失去胶垫的约束向前或向后窜动，从而引起变速器入挡时猛烈冲击。

自动变速箱换挡冲击排除方法是如下：

1、检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是换挡冲击大的常见原因。

2、检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障;如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。

3、检查换挡时主油路油压。正常情况下，换挡时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。

4、检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换挡瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。

五、飞度挂挡变速箱有冲击？

原因

第一检查变速箱油是否够及取一些变速箱油闻是否有烧焦气味，如有说明变速箱内部离合片已烧掉，须大修变速器

第二检测变速箱系统是否有故障码，如有根据故障码提示维修。

第三可能是油路控制版内部阀体发卡。

六、海马骑士变速箱挂挡冲击？

是阀体和电磁阀损坏造成的；钢板和摩擦片的烧蚀；变速箱内部形成难以处理的杂质和污垢，会堵塞控制管路，导致自动变速器控制阀延迟，冲击变速箱。

由于变速箱油内的污垢堵塞了气门通道或磨损了气门通道，阀体对离合器的压力会不足或很差，从而导致顿挫。

换挡电磁阀或压力电磁阀的损坏导致车辆在很多情况下会发生绊倒，换挡电磁阀卡死，影响更直接明显。它会使离合器在应该快速分离时不分离，在快速结合时不结合，导致动力中断，会感到冲击或顿挫。

七、大众02E变速箱基本设定方法？

大众02E DSG变速器基本设置

① ATF油温达到30~100℃ （测量数据块19）。

② 把变速杆放到P挡，点火开关打开，启动发动机怠速运转，踩下制动踏板（保持为整个过程），节气门不要操作，进入变速器基本设定04，传动公差设定（校准及测量）通道号61，按提示进行基本操作， [ON/OFF/Next]，离合器自适应。若控制模块版本低于0800，则进入通道号60，按提示进行基本操作， [ON/OFF/Next]，若控制模块版本高于0800，则进入通道号67进行基本操作，清除自适应值（离合器安全）。

进入通道号68，按提示进行基本操作，清除自适应值（压力自适应）；进入通道号65，进行基本操作，清除自适应值（转向装置）；进入通道号63，进行基本操作清除自适应值（ESP和巡航装置）；进入通道号69，做完关闭点火开关，等候10s，再打开点火开关，连接解码器，查看有没有故障码。（仅供参考）

八、菲亚特菲跃变速箱挂挡冲击？

原因是 变速器内离合片已经烧坏，这样的状况需要大修变速器、变速器系统出现故障问题码，可按照故障问题码提示实行修理、油路调节板内部阀体发卡、油道有杂质，影响到自动挡调节阀造成延迟，引起变速器顿挫冲击

九、沃尔沃6at变速箱挂挡冲击？

原因如下

发动机油路堵塞。发动机进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，容易产生顿挫感。

变速箱低挡位齿比差大，双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，会表现出一定的顿挫感

十、奔驰原地挂挡变速箱冲击响？

如果奔驰车出现挂挡冲击问题，很可能是变速箱故障引起的。

具有要看是奔驰CVT变速箱还是奔驰双离合变速箱。如果是奔驰CVT变速箱出现挂挡冲击问题，很可能是内部的阀体故障引起的。可以通过维修阀体解决问题。要是奔驰双离合变速箱，很能是控制单元的问题引起的冲击问题。通过维修控制单元就能解决问题。

奔驰CVT变速箱阀体损坏，车会出现顿挫冲击的故障表现，通过维修阀体能解决问题。

这就是奔驰双离合变速箱中的控制单元。如果出现问题，就会有换挡冲击顿挫问题。通过维修就能彻底解决问题。