为什么新能源车不用AT？

一、为什么新能源车不用AT？

不是不用，而是很多公司在研发适宜纯电动汽车的自动变速箱，有些车型已经在试用中。目前主要是没有设宜的可靠的成本能接受的可以量产的自动变速箱可供选用。

目前燃油车上的AT、CVT不太适用于新能源汽车，一是档位太多了，新能源纯电动汽车用二档最多三档己足够，没必要5档6档，于是出现第二个问题，没有适宜速比的现成的自动变速箱可用。

二、为什么公务车不用新能源？

关于公务车国内早已改革，首先不会有大批量的采购，采购也是燃油车，新能源车还有点不安全，不能长续航等都是制约成为公务车的因素；

新能源厂家发展私家车型，主要基于需求大，可以作为燃油车的补充，谁家还会生产符合公务车的需求；

三、新能源车为什么不用电容？

超级电容能量密度低，也就是电动车用纯超级电容充一次电续航里程太低。

如今在低地面有轨电车上用，是运行一站地两站地就充电，到站充电30秒，充电的过程中上下乘客。或者是在需要瞬间大功率的应用领域可以使用代替原有蓄电池或者配合蓄电池使用，比如车辆启动，柴油机启动，还有一些需要快速充电放电的领域，如能量回收方面。当然还有很多其他的用电产品上。

四、新能源车为什么不用天然气？

原因有3点，

第一点就是发动机容易受到损伤，天然气体燃烧的温度很高，人或事在燃烧的过程中会对车伤害比较大，而且长时间处于这种高温的状态下，会出现抖动的情况。天然气的新能源汽车很常见，为什么国家不大力推广？原因很现实！如果要改装这些车子会加入很多的管子，而且还有很多改装零件，即便是在刚开始使用的时候不会出现什么问题，但有后期使用时间久了，问题也是会不断出现，排查起来也比较麻烦。

第二个原因是天然气资源并不是很丰富，其实是占了主要的原因，因为天然气是能源结构中的一部分，在国内并不是很丰富，而到了冬天为了保证能够正常的使用天然气。新能源汽车天然气更合适，为什么国家不大力支持？原因扎心了！天然气来当做家用有很多城市甚至是天然气资源上并不充分，所以现在天然气储备量，没有办法来供应这么大汽车市场。

第三个原因就是动力不足，尤其在上坡的路段能明显感觉到，他和我们用汽油不一样，因为使用汽油的体积也可以忽略，如果是用作天然气来当作燃料，容易导致气缸里的空气会减少，让我们发动机达不到最大的功率。

五、危化品车为什么不用新能源？

因为新能源汽车发展的时间毕竟没有燃油燃气汽车时间长，虽然安全可以得到保障，但是谁也不可以保证不会出现问题。

六、新能源车多少公里换变速箱油？

新能源汽车保养关键点：

1、定期检查电池：检查汽车电池的放电情况，如果发现有异常或放电率过低的情况，应及时进行更换。

2、定期检查充电器：经常检查充电器的工作情况，充电机的开关、插头、螺钉等要经常检查，检查充电器的温度，防止充过热。

3、正确充电：正确的充电方式有利于电池的寿命延长，充电时要根据实际电量选择合适的电流，以免电池过冲。

4、保护电池：汽车保养时，应注意电池绝缘，维护其正常工作，并避免电池受潮、老化以及损坏。

5、更换电池：定期更换电池，避免汽车电池老化带来的危害，为车辆提供充足的能量。

七、油电混动新能源车为什么不用柴油？

4G光元：德系在中国广受追捧，但在欧洲普及率达到60%的柴油车，中国却不足1%这是为什么呢？

柴油发动机的优势很多：1)省油，2)劲足，3)省钱，4)安全，5)清洁。相比于同排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

欧洲柴油发动机的优势，到了中国全变成了劣势，首先，国内的柴油不过关，柴油发动机排放不达标。国人似乎不大喜欢发展柴油动力技术，国家不给柴油车上牌照。所以，在国内，柴油的货车、重卡、拖拉机以及柴油发电机往往都是浓烟滚滚，给人的印象很差。

全球80%的油电混动车归丰田一家所有。日系没有什么柴油乘用车，丰田汽油混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。

阴错阳差，合资厂拿着原装的混动尝试进入中国新能源市场，被定义省油不环保，不发绿牌不算新能源有点牵强，不给外国造发补贴情有可原。加装一个充电口就变成了国贩插，电续航50-80公里的补贴范围，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。

2023年，补贴消失了，插混前途叵测。油车+电车在体积重量和成本上很难控制。插混想继续扩大市场，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性价比。

混动燃料可以向甲醇过渡，考虑柴油那是给新能源添堵。

八、为什么民用车不用序列变速箱？

序列式变速箱（下称SMG）在摩托车中广泛应用，所以题主的命题不成立。

看了楼上的几位的回答，感觉实在忍不住了，带着那么多误解那么多的人云亦云。

总结起来有以下几个误区。

1、SMG换档不需要离合器。SMG行驶中“换档不需要离合器”是竞赛场合驾驶人员的超高操作技术和电子设备辅助带来的，而不是SMG变速箱本身带来的。

参见其中MT车的无离合器换档和用SMG用离合器换档的视频。

2、SMG、AMT混为一谈。电控化的SMG确实是AMT，但是AMT绝大部份不是电控的SMG。后面会讲到真正的电控SMG只有宝马的SMG II。。

3、生产成本高。这种误解是SMG在高端竞赛场合的应用和特殊定制造成的。SMG的结构、加工工艺都比同等级的MT要简单，没有理由成本更高。再说广泛应用SMG的摩托车很贵吗？详见：

4、耐久性差。这种误解也是来源于竞赛场合极端减轻重量造成的。哪怕是国产的摩托车，变速器出故障的概率也远小于发动机。在实际的维修经验中，就算变速器出了问题，也多是换旧车的旧件。

为什么摩托车要用SMG？因为驾驶摩托车已经没有手来换档了，所以只用脚来换档，用脚来换档。脚没有手灵活，为了防止错档，用机械结构来保证只能逐档加减。同时摩托车的输出扭矩较小，齿轮较轻，用牙嵌式离合器就可以完成换档，还能保证寿命。

为什么一般汽车不用SMG？1、因为操作问题难度大。本质上，竞赛场合用的SMG是没有同步器的MT。要平顺无冲击的换档，需要配合”两脚离合”换档，一脚回到解放前。如果为了换档速度，直接换档冲击大，搞得不好还有打齿声音。要用SMG准确快速的换档必要精确的控制发动机的转速。这是一般驾驶者难以轻松具备的。2、难以自动化。本质上，SMG是没有同步器的MT。实现AMT的难度都会在自动化SMG上出现。比如离合器控制问题、换档顿错、换档时间不正确，换档时发动机转速匹配等问题。SMG带来的那一点控制式上的方便，也就被自动化控制离合器的难度盖过了。3、需不需要同步器?SMG最大的优点就是用牙嵌式离合器的冲击换档省掉了同步器的换档同步时间。冲击在民用车上是不可接受的。那么SMG使用普通MT使用的同步器，换挡时间又和普通MT没有竞争优势。如果使用多锥环同步器，制造成本和箱体体积重量又上去了。

下面分析几个基础性的问题。

1、什么是SMG？

SMG是用机械结构保证只能递增或递减换档（含可以直接退空档）的手动变速箱（下称MT）。

套用这个定义，电控化的SMG是确实是AMT，但是AMT绝大部分不是SMG。常见的误解有认为Audi R8使用的R tronic是序列式变速箱。上图是左轴测视图，下图是右轴测视图。

该变速箱布置两根拨叉轴，选档换档机构都在。机械结构保证可以进任意档！另外注意，换档滑套和齿轮之间还有黄澄澄的同步器，换档时间受同步器的效能限制。所谓的顺序换档只不过是电控机构保证的。那AUDI R8是怎么缩短换档时间的？1、用耐磨耐高温的同步锥环的材料。2、用多锥环结构增加同步力矩。3、提高液压机构压力，提高换档力。4、利用电控手段，控制发动机转速进行同步。

也有人说名爵MG3的AMT是序列式。再看图。

下面那个图片都说了，“机器手”，为你自动选换档。从结构上也没有保证顺序换档。

真正电控化的SMG只是宝马的SMGII。看图。

宝马SMGII用这样一个转鼓来保证序序式换档。为什么这种结构能保证顺序换档呢，后面再讲到。

2、SMG的一般结构

SMG的齿轮布置和MT一样从上到下依次是三轴式SMG、三轴式MT(请忽略掉副箱的相关结构）、两轴式SMG、两轴式MT

2、保证顺序换档的机械结构。SMG的操纵机构是由一个拨叉鼓（机械设计上把这种结构叫做凸轮）和几个套有滑动拨叉轴的拨叉轴组。先请看一下结构简图。

野兽派的结构简图。之后是实物图。

3、SMG的换档工作方式。

为了节省掉同步器的同步时间，SMG用结构简单工作粗暴的爪式离合器取代了同步器。爪式离合器通常有比较大的接合间隙，使得两个档位齿轮转速有较大差别时也能冲击性的接合；同时也带了舒适性、冲击磨损（碎屑）、耐久性，换档力大等问题。从本质上讲SMG就是无同步器的MT，需要很高的操作水平。这也是限制SMG在乘用车上应用的因素。请看爪式离合器的工作方式：

动图请点

再来一张狗牙的特写

这上是大名顶顶的Xtrac生产经过使用的序列箱。说序列箱是只有直齿可以闭嘴了。

另外

变速换档除了少数的倒档1档是直接推运直齿齿轮换档外，其它所有的档位都是滑套来换档。不存在什么直齿好换档，斜齿咬得紧不易换档的说法。

九、为什么修图不用gpu

为什么修图不用GPU

在数字时代，修图软件已经成为摄影师和设计师必备的工具之一。对于那些热爱摄影和图像处理的人来说，修图过程可以是一种创造性的享受，也可以是一项枯燥乏味的任务。为了提高修图的效率和质量，很多人在选择电脑硬件的时候会考虑是否需要使用GPU（图形处理器）。然而，有些人可能会想知道为什么修图不用GPU的问题。

什么是GPU

首先，让我们简单了解一下GPU是什么。GPU是图形处理器的缩写，它是一种专门设计用于处理图像和图形相关任务的硬件设备。与CPU（中央处理器）相比，GPU具有更多的处理核心，并且能够在同一时间处理大量的数据并进行并行计算。因此，GPU通常在游戏、视频处理和图形渲染等领域被广泛应用。

修图软件为什么不用GPU

虽然GPU在一些领域中表现出色，但为什么修图软件通常不使用GPU加速呢？这主要有以下几个原因：

1. 算法复杂性：修图软件通常使用相对复杂的图像处理算法来实现各种功能，例如调整曝光、对比度、色彩平衡等。这些算法需要大量的计算和内存操作，并且往往涉及到像素级别的处理。相比而言，GPU更适合处理大规模的并行计算，而不是像素级别的操作。因此，对于修图软件来说，CPU更适合执行这些复杂的算法。
2. 灵活性和可编程性：修图软件需要具备较高的灵活性和可编程性，以满足不同用户的需求。然而，GPU的架构通常是固定和专门用于图形渲染等特定任务的。与之相比，CPU的架构更加通用，允许软件开发人员根据需要编写更精细和复杂的算法。因此，修图软件更倾向于使用CPU来实现更高的灵活性和可编程性。
3. 数据传输和内存访问：在图像处理过程中，数据传输和内存访问是非常重要的因素。修图软件需要频繁地读取和写入图像数据，并进行各种操作和计算。由于GPU通常与CPU分开，需要通过数据传输进行通信。这种数据传输的延迟和带宽限制可能会成为修图软件使用GPU的瓶颈。相比之下，CPU使用主机内存，能够更快地访问数据，并且在数据传输方面更加灵活。
4. 软件优化：修图软件开发人员通常会对软件进行优化，以提高性能和用户体验。在优化过程中，他们会考虑不同硬件的特点和限制，并尽力提供最佳的修图体验。然而，由于GPU的特殊性和限制，修图软件在GPU上的性能可能无法得到大幅提升，甚至可能出现性能下降的情况。因此，开发人员更倾向于使用CPU来实现最佳的修图功能。

GPU在修图中的应用

虽然修图软件通常不使用GPU来加速处理，但并不意味着GPU在修图中没有任何应用。以下是一些GPU在修图中的应用场景：

• 实时预览：修图软件通常提供实时预览功能，以便用户可以直观地查看修图效果。在这种预览过程中，GPU可以发挥作用，通过加速图像渲染和显示来提供流畅的实时体验。
• 过滤器和特效：修图软件通常提供各种过滤器和特效，用于增强图像的质量和创意性。其中一些过滤器和特效可能会使用GPU来加速处理，以提供更快的效果预览和应用速度。
• 硬件加速功能：一些修图软件可能会利用GPU提供的硬件加速功能，用于执行特定的任务。例如，部分软件可能会使用GPU来加速图像的降噪处理、模糊效果等。

结论

虽然GPU在许多领域中表现出色，但在传统的修图软件中通常没有广泛应用。修图软件更倾向于使用CPU来执行复杂的算法，并利用CPU的灵活性、可编程性和高速内存访问来提供更出色的修图体验。然而，在某些特定的场景下，GPU仍然可以发挥一定的作用，并为修图软件提供一些额外的加速和功能。

十、新能源车不用保养吗？

新能源车也需要保养。

关于新能源车的保养方法如下：

1、经常检查轮胎气压：将轮胎气压保持在正确的胎压，必须每两星期或至少每月检查一次轮胎气压。不正确的轮胎气压会增加耗电、行驶里程短、降低驾驶的舒适性、降低轮胎寿命并降低行车安全性。

2、避免充电时插头发热：220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给车主带来不必要的损失。

3、防止暴晒：电动车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化。

4、定期检查：在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。