什么是齿比范围？

一、什么是齿比范围？

变速箱齿比范围的意思：

1、手动变速器各档位传动比等于：从动齿轮齿数比上主动齿轮齿数；

2、对于最高档是直接档的车来说，最小传动比就是1。要是有超速档的话可能更小，0.7-0.8左右；

3、最低档不同的车不太一样。货车能到6-7，轿车一般在3-4左右。一般汽车各挡传动比按等比数列排布。

二、为什么变速箱的最高档的齿比不设计的更低？

个人认为，主要原因有2个（本文仅针对手动变速箱，据了解，目前多档位自动变速箱多自带overdrive）。

手动变速箱里，一旦超过6个前进档，就势必会让选档操作变得复杂。毕竟横向移动就变成了4个选项甚至更多。在卡车里，通常是用6*2的模式，也就是当想挂7档的时候，提起把手再推回一档。所以归根结底，在选档机构上，永远只存在6个选项。

也不是说做7个前进档就不行，也是有跑车做了7前+1后的档位设计的，只不过对普通用户来说，第一用不到，第二学习成本太高。

好了，既然只有6个档位，如何排布齿比就是重点了。为了照顾日常驾驶，通常低转齿比会做得比较密一些，方便始终保持在合适的档位。而上高速之后，挂上最高档一路巡航即可，没有必要再针对转速去优化齿比（毕竟两头不能兼顾）。于是乎，最高档的齿比就确定在当发动机输出最大功率的时刻刚好能克服在当前车速下的所有阻力。

既然最高档确定了，之前的基本也就定了。

其次第二个原因，有关低扭不足与变速箱策略。

熟悉发动机负载的朋友们应该很清楚，在低速巡航时，比如80码5档，2000转左右，此时发动机的负载其实很小。如果有一个稍高的齿比，例如80码6档，1500转，问题就在于2000转通常是发动机刚开始发力的区间，如果低于2000转，发动机燃效反而也会下降。

overdrive的真正奥义在于例如130巡航，3500转。此时负载如果是百分之30，如果能有一个更高的overdrive，把转速降到2500转，负载上升到百分之80，那么这绝对会是省油的。（此处仅为表述观点，数据并不严谨）

这种解决方法的问题在于，这个overdrive仅仅只能用来巡航，如果拿来加速，发动机负载上只有百分之二十能拿来加速，势必要降档。况且这个档位由于功率和阻力不能匹配，跑到死都上不去疾速（详见上文最高档位齿比确定方法）。另外，在原有档位基础上，再增加几个档位，对于手动档来说，几乎是不可能的。所以也只有多档位at能这么玩了。

依旧是那个问题，哪辆车会永远在高速上以150巡航呢？那么也就是说，这个overdrive的使用频率其实并不一定高。相反，对制造成本和设计难度都是挑战。一样多了一个档位，还不如把之前的齿比再搞密一些，提升日常驾驶体验呢。

美国人的大排量v8喜欢overdrive。因为他们1000转扭矩也足够大了，根本不在意是不是能加速或者是不是会跑不动的问题。况且人家普遍都是4at这种变速箱，没个overdrive油耗呼呼的。

另外如果有了overdrive，就需要长期深踩油门，对长途驾驶未必是件好事。自动变速箱也不知道你地板油是想急加速还是缓加速，因为光巡航就踩了80%了嘛。

总结，档位永远就那么多个，除非cvt，不然肯定是有限个数。既然是有限个数，优先考虑低俗驾驶性还是优先考虑高速省油就存在取舍。既然高速巡航的时间并不多，并且就算没有overdrive，燃油经济性也不至于太差，不如就把最高齿比维持，之前做得更密吧。

最后附图（图片来源wiki），bsfc与转速的关系。看得懂的自然能懂，算算2200转左右最高档的对应车速，再结合高速限速，你就明白了。

只为定性，不为定量。

三、变速箱疏齿比与密齿比有何区别？

变速箱疏齿比使档位之间，动力连接顿挫感较强，换档不够平顺，而密齿比可以减少顿挫感，换档更平顺，总的来说，最高档和最低档之间，各个档位间的齿比相差是不一样的，考虑到动力输出的平顺及设计的取向，厂商会让变速箱的齿比取得一个平衡。

四、什么是变速箱齿比？

变速箱齿轮比是指两个直径不同的齿轮啮合在一起转动,直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些,它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比,汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮。

五、三固定齿比变速箱好坏？

首先要了解固定齿比变速箱和传统燃油车变速箱的区别。

传统意义上，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过齿轮间的不同组合进行变速；自动挡变速箱由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液压传递和齿轮组合的方式达到变速变距的目的；无级变速箱虽然属于自动变速箱的一种，但它已经克服了传统自动变速箱在换挡时出现换挡间隙以及油门响应慢等问题，同时，无级变速箱可以自由改变传动比，从而达到无级变速的目的，使汽车在换挡时更加平顺，没有了自动变速箱的顿挫感。

固定齿比变速箱，就是依靠齿轮的不同齿比来改变车速，由于结构简单，所以纯电动汽车上大多数都采用了这一类型变速箱。

六、固定齿比变速箱耐用吗？

首先要了解固定齿比变速箱和传统燃油车变速箱的区别。传统意义上，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过齿轮间的不同组合进行变速；自动挡变速箱由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液压传递和齿轮组合的方式达到变速变距的目的；无级变速箱虽然属于自动变速箱的一种，但它已经克服了传统自动变速箱在换挡时出现换挡间隙以及油门响应慢等问题，同时，无级变速箱可以自由改变传动比，从而达到无级变速的目的，使汽车在换挡时更加平顺，没有了自动变速箱的顿挫感。固定齿比变速箱，就是依靠齿轮的不同齿比来改变车速，由于结构简单，所以纯电动汽车上大多数都采用了这一类型变速箱。

七、操作不当会导致变速箱斜齿齿轮打齿吗？

正常变速箱内的齿轮是常啮合的。从出厂到报废，只要不拆开，齿轮彼此始终啮合。

八、cvt变速箱是固定齿比的吗？

CVT没有固定齿比的前进档，它与其他变速箱最主要的差别在于它前进档的齿比是线性递增，递减的，原因是CVT特殊的传动方式，CVT是通过两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带，通过夹角的变化实现主、被动轮之间传动比的变化，也就是说锥轮夹角的变化等于改变了齿轮的“大小”，也就改变了传动比。

九、7速双离合变速箱齿比？

7速DSG的 7档齿轮比为0.795，适用的终传比为3.227，两者积即减速比为2.565

十、自行车齿比、宽齿比、齿容分别是什么意思？

齿轮齿数之比，即为车齿轮。

这里说的齿轮是指自行车上两组齿轮，前面的叫牙盘，后面的叫飞轮。

牙盘与飞轮的片数一般分别为3\9不等(不同的车款有差异，公路车更多)。

用其中一片牙盘上的齿数除以其中一片飞轮上的齿数，得出的数值就叫车齿比。

宽齿比如上图，顾名思义，应该一眼即懂，不多累述。

如果你问齿容，是为了升级单车，按以下公式配，基本就可以。

齿容＝（最大牙盘齿数＋最大飞轮齿数）－（最小牙盘齿数＋最小飞轮齿数）或齿容 =（最大牙盘齿数-最小牙盘齿数）+（最大飞轮齿数-最小飞轮齿数）

但是不排除能强上，因为都有设计安全余量。单盘系统不需要考虑后拨总齿容，但是最少要考虑后拨最大飞轮支持能力，所以，就这样咯。

领导来了，就说这么多吧。