丰田公司宣布大范围停产，并且召回了在世界各地的半数汽车，这样的操作不禁让人怀疑起丰田汽车的安全问题。这次紧急召回和停产，会对欧洲美国等国家的丰田汽车口碑，甚至对整个日本汽车的口碑造成巨大的影响。也会使一些其他汽车的品牌趁虚而入，占据丰田在人们心中的地位，毕竟丰田这一巨大的汽车品牌，如果紧急召回一半数量汽车，就需要其他品牌汽车来进行补充。
巨大影响对于丰田公司自己来讲，宣布停产并召回半速汽车会对整个公司的生产量和经济链造成巨大打击，甚至丰田公司有可能会因为这件事情导致公司破产。并且虽然丰田将自己的汽车召回和停产，但是对于自己汽车的安全问题还是只字不提，但是因为丰田汽车刹车脚踏板而造成的伤亡事件也已经被报道出来。丰田并没有及时站出来道歉，这一定会对整个品牌信誉造成巨大的影响。
安全性这次事件也给其他汽车通航敲响了警钟一味的追求市场，而忽视了汽车的安全性，这样的做法是绝不能长久的。所谓厚积薄发。努力将汽车的安全性能，汽车的品质，汽车的性价比搞上去，这样的话在市场上一定会受到消费者的追捧。而不是大范围的生产，并且将钱投入到品牌宣传上。
支持国产近些年来，国产汽车也逐步提升到了可以与进口汽车抗衡的一个水平。并且随着新能源汽车的出现，我们国产汽车也抓到了时代的契机，大力发展新能源汽车。已经将新能源汽车做的十分完善，并且性价比要远远超过一些进口的新能源汽车。所以我们与其去追求那些安全方面有问题的进口车，不如去支持我们国产汽车。
丰田公司此次调整。只是燃燃油车部分，而做了计划投资进行研发电装汽车的装备研发。只是转型适应了市场的变化，从传统的燃油车转向电装汽车，这个是时代所需潮流所致，人们对传统汽车已经不再需求而电装十分的感兴趣和期待，市场极为好，发展前景广阔，所以这对未来的车市有着很深远的影响。
我觉得对于丰田的大规模停产，会让整个汽车市场份额缩小，但是面临同样困境的行业伙伴，大家的日子都不太好过，所以这种影响还是比较小的，而电动车的市场份额可能因此而有了更好的发展机会，汽车市场的转型有往前进了一步。
“缺芯”带来的影响
由于疫情带来的带来的连环效应，当下汽车市场“缺芯”已是不争的事实，而且有一种愈演愈烈的架势，连向来以全产业链著称的丰田也没能幸免。丰田汽车官方宣称由于零部件供应不足，其9月份全球产量将由原计划的90万辆减少至54万辆，减产占比高达40%。
具体来看，日本本土市场预计减产约14万辆，包括宫田工厂、元町工厂、高冈工厂等14家工厂共计27条生产线将进行生产调整，几乎涉及到卡罗拉、凯美瑞、埃尔法等全部主销车型。
在此之前，丰田在泰国及巴西的部分工厂已暂停生产，而在国内市场，广汽丰田在8月初也有部分生产线暂停。但丰田汽车表示，其全年生产计划不会受到此次停产的影响。
对于终端市场的影响
原本丰田汽车受到芯片短缺带来的影响相对较小，因为自2011年福岛地震和海啸后，丰田便战略性地加强了半导体芯片的储备，可以维持两个月到半年的消耗。但随着东南亚疫情的再度恶化，即使强如丰田也难以支撑。
对于终端市场来说，影响最大的便是优惠幅度了，在广丰没有爆出停产之前，旗下部分车型相对来说还能保持不错的优惠力度，但随着消息曝光，优惠马上收紧。此番丰田汽车的大规模停产，对于市场的影响必然非常巨大，优惠缩水、提车时间延长是必然的，只希望不要出现大规模加价的情况。
丰田减产
此次丰田减产规模约36万辆，除了日本本土的多个工厂多条生产线外，北美、中国和欧洲的产量可能将缩减数万辆，这将使丰田在今年9月的全球产量远低于去年同期。在本月初广汽丰田就被曝出生产线暂停生产，丰田中国向相关媒体回应，“因芯片相关的零部件部分供应不足做了一些生产调整。”
虽然因为半导体芯片计划在全球减产36万辆汽车，但是丰田汽车仍然表示，本次临时停产将不会影响全年的生产计划。当然，此次减产对丰田汽车来说仍然造成不小的影响，受此消息影响，丰田股价下跌不少。
众所周知，近一年来，半导体芯片的供应问题一直影响着整车制造商的生产规划。除了丰田，福特汽车公司和通用汽车公司也在本周表示，它们计划在几家北美工厂安排更多的停工时间。根据AutoForecast Solutions的数据，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达数百万辆。
全球知名市场分析公司埃信华迈公司发表报告称，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达710万辆，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。
不光是丰田，全球汽车产业因此遭受巨大冲击。在此背景下，国内的车企也不能够幸免，因为现在都是全球的供应链，各地区有影响也会影响其他地区，但是好处在于我国的疫情已经得到基本的控制，消费需求在慢慢的回升，国内的车企虽然遇到了困难，但是远没有国外车企遇到的困难多，现在可能也是国内车企的机会，借助国内完整的制造业产业链，抢占市场。
日本车企停产的影响日本车企本土工厂暂停生产，对我国国内汽车消费影响最直接的是进口车，例如雷克萨斯，英菲尼迪部分车型，及斯巴鲁等品牌……，这些都是中高端品牌，总体加一起全年在华销量不超过30W辆，平均到每个月不到2.5W辆左右。而全国乘用车销量在2019年的数据达到2144.4万辆，日系进口车占比不到2%，占比很小。
日本车企本土工厂暂停生产的影响还取决于，停产的时间及工厂车型的库存，如果停产时间较短（这里的暂停我觉得就是这个意思），且车辆库存充足，那影响就更小了。停产的时间取决于日本的疫情控制情况。
停产后，人们会如何选择？假设停产时间较长，那么这些车辆在国内的潜在购买人群会采取什么措施了，是等一等，还是投向德系美系产品（这个价位的车辆国产自主车份额很小，品牌产品竞争力还不够）。
我认为，日系车因为可靠毛病少，保值率高，客户忠实度都很高，所以经常有加价购车的现象出现（这个很牛逼，国产自主车啥时候能这样就好了），而且车对家庭都是占比比较重的资产，所以其中很大一部分都会选择等一等，毕竟是暂停，又不是倒闭。
日系车供应不足的情况下，人们会不会转头选购国产车？我认为大多数人很难改变乐意选购日系车的消费习惯。自主品牌虽然这些年积累了不少经验，如奇瑞、吉利等，但与这些老牌汽车工业相比，科技上始终存在差距，最明显的表现就在发动机、变速箱的可靠性、经济性和底盘的稳定性等方面。国产品牌在不断进步发展中，未来可期。
并不是说不买国产车就不爱国，毕竟人们辛苦挣来的钱，选购大件商品都会谨慎消费，权衡利弊后，选择最适合自己的，用起来才安心、开心。如果特殊时期出台选购自主品牌汽车的相关政策支持，或许是实现自主品牌销售提升的有利时机。
这其实是一件好事情全球具备整车生产能力的国家并不多，除了欧美和日本之外，乘用车方面能够生产整车的国家非常少，我国属于产业链最全的国家，如果我们在进行适当的配套补充，国产车可以不受疫情影响，日本企业暂时退出市场，新兴国家不具备生产能力，这种机会可以说是千载难逢，我国车企现在必须要走出去。
总之，当我看到这个新闻的时候，感到为之一震，因为这对我们的汽车产业来说，可以说是因祸得福，在我国新冠病毒疫情得到控制的前提下，为中国制造提供了一次很好的窗口期，我们不应该把眼光只盯在口罩和呼吸机上，而是应该更大的拓展中国制造业的范围，现在的国产汽车正式走出国门的好时候，国内市场和国外市场一定要两手抓。
对于丰田公司自己来讲，宣布停产并召回半速汽车会对整个公司的生产量和经济链造成巨大打击，甚至丰田公司有可能会因为这件事情导致公司破产。并且虽然丰田将自己的汽车召回和停产，但是对于自己汽车的安全问题还是只字不提，但是因为丰田汽车刹车脚踏板而造成的伤亡事件也已经被报道出来。丰田并没有及时站出来道歉，这一定会对整个品牌信誉造成巨大的影响。
因为丰田是一个非常大的汽车企业品牌，实力非常的强，丰田在宣布大规模停产之后，会使得汽车市场出现变化，对整个日本汽车的口碑造成了一定的影响，同时也使得其他的汽车品牌有更大的发展机遇，对其他品牌来说是一次机遇。
