一、EQ4H发动机和dCi11发动机
东风天锦140马力6米2厢长的有精英版KE6，该车型轴距为四米七，搭载东风汽车有限公司发动机厂自己生产的4H发动机，电控共轨技术，和雷诺DCI发动机共线生产。目前报价为底盘九万八千。当然各地经销商报价会有所不同。
二、eq4h系列发动机
发动机参数
发动机型号 上柴SC4H160Q4
发动机俗称 上柴4缸
汽缸数 4
燃料种类 柴油
汽缸排列形式 直列
排量 4.295L
排放标准 国四
最大输出功率 118kw
最大马力 160马力
最大扭矩 500N·m
最大扭矩转速 1200-1600RPM
额定转速 2500RPM
三、EQ4H发动机结构及拆装讲义
风神四缸风神发动机为EQ4H发动机，动力强，耗油低，质量过硬。
东风天锦四缸风神发动机是由东风商用车发动机厂借鉴雷诺和康明斯技术生产的系列高性能发动机。四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，排放达国3。
在环保越来越受到人们重视的今天，发动机如何满足人们的需求? EQ4H发动机凭借其先进的技术，完全满足客户和社会对发动机环保的需要。在排放上，EQ4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。
四、eq486发动机
型号: 日产EQ486发动机秃机 名称: 日产风神蓝鸟发动机秃机规格: 日产风神蓝鸟EQ486 品牌: NISSAN 进口全新日产蓝鸟EQ486发动机秃机；适用车型：东风风神蓝鸟二代，三代通用。
五、EQ4H发动机怠速油耗
天锦四缸风神发动机为EQ4H发动机，动力强，耗油低，质量过硬。
东风天锦四缸风神发动机是由东风商用车发动机厂借鉴雷诺和康明斯技术生产的系列高性能发动机。四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，排放达国3。
在环保越来越受到人们重视的今天，发动机如何满足人们的需求? EQ4H发动机凭借其先进的技术，完全满足客户和社会对发动机环保的需要。在排放上，EQ4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。
据EQ4H发动机具有7大竞争优势
1、 140-200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求 。
2、良好的燃油经济性。
3、高可靠性、耐久性，B10寿命50万公里 。
4、灵活多变的控制功能为整车提供多项选择。
5、低噪声，使整车更容易满足法规要求 。
6、国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计变更 。
节油技术： 针对用户特别关心的节油问题，记者作了专门打探，该厂技术负责人称：该款发动机采用的ECU电脑控制燃油喷射技术，实行的是发动机“自动”控制喷油量，采用3组优化数据标定喷油，而国内同类产品大多只是1个优化数据。此种技术的好处是喷油量很精准，做到喷油最小化。如此，不仅保证了行车安全，而且使得车辆燃油经济性最优。
六、eq465发动机
东风小康2006款465搭载的是1.2L（1249cc）4G18发动机，其参数如下：
- 发动机型号: 4G18
- 缸径x行程: 75mm x 90mm
- 排量: 1.2L (1249cc)
- 最大马力: 84hp/ 6000rpm
- 最大扭矩: 108Nm/ 4500rpm
- 进气方式: 怠速控制
- 燃油供给方式: 电控多点燃油喷射
- 气缸数目: 4缸
- 气门数目: 16气门
- 压缩比: 9.5:1
- 发动机油容量: 3.3L
这款发动机采用了电控多点燃油喷射技术和16气门结构，性能表现较为出色，具有动力充沛、性能稳定、噪音低等优点，同时也较为节能环保。
七、eq465i-40发动机参数
东风小康的发动机是东风小康的EQ465i-30发动机，发动机品牌就是东风小康，自主品牌。 EQ465i-30发动机，1.0排量，功率为38.5KW。该发动机采用德尔福电喷系统,只有8个气门,每缸进排气各一个.单顶置凸轮轴,变速器为长安青山变速器厂生产的5速变速器。 发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
八、eq474i-30发动机参数
答，长安金牛星474发动机调气门间隙教程如下
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。