at变速箱离合器寿命？

一、at变速箱离合器寿命？

自动挡双离合的使用寿命长短，是根据变速箱所使用的材质。因为双离合变速箱最主要的零件是齿轮和轴承。可制作的材质也有很多种，比如碳钢、球墨铸铁、合金钢等。以上这些都不是最好的，使用渗碳钢制作成的变速箱寿命会更长，正常情况下使用20年都没有问题。

二、自动变速箱寿命？

只要不出事故正常保养，CVT和AT都能用十年以上30万公里以上。

三、308自动变速箱寿命？

30-40万公里以上。

自动变速箱的使用寿命其实是很长的，AT也是目前性能最稳定的变速箱类型之一，只要使用保养得当寿命可以达到30-40万公里以上。

不过能不能达到这个设计要求还需要看设计和加工制造工艺，不是所有的AT变速箱都能达到这个标准的，有的AT变速箱设计有缺陷可能几万公里就出问题了，所以不能一概而论。我们只要做好变速箱的保养，剩下的就看运气了。

四、桑塔纳2021自动变速箱寿命？

at变速箱的实际寿命超过十年。AT变速箱实用、稳定、耐用。只要汽车不报废，变速箱就不会报废。以下是at变速箱相关介绍：at变速箱介绍:at变速箱内部全是行星齿轮，这个变速箱就是靠行星齿轮来变速和扭转的。at变速箱的换挡平顺性比双离合变速箱好，能承受的扭矩比cvt变速箱高。是指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速器。与手动变速器相比，自动变速器是一种能够根据车速和发动机转速自动换挡的传动装置。AT变速箱的优点:乘坐舒适性好。

适用范围广，技术成熟。AT变速箱的缺点:机械效率低。结构复杂，制造成本和维护成本高。更换变速器油的规定:按照规定的时间或里程更换变速器油。虽然很多厂家标称变速器终身免费保养，变速器油更换周期为6-8万公里(不同车型有所不同)，但首次保养后，建议每4-6万公里更换一次，这样可以防止波箱油变质。

五、序列式变速箱和电控离合器手动变速箱以及自动变速箱的手自一体模式在换挡效果上有什么不同？

其实题主自己的了解已经比较深入了，所以我觉得从三者的结构上再细说一下，就能得出一个比较完整的理解。

序列式SMG

序列式其实挡位布局上与MT是大同小异的，区别在于SMG会有换挡鼓这一结构的存在；前推或后拉挡把一次，换挡鼓会转动一定角度，与此同时上面的沟槽会带动不同的拨叉，把对应的挡位给挂上或退出，如图：

这样的工作方式，意味着要从一挡升到5挡，中间就必须经过234挡，机械层面上就决定了它无法跳过当中任何一个挡位（题主描述里说的是要逐级加减），这也是“序列式”这个名字的由来了。

逻辑上而言，无法跳着换挡是会带来使用层面上一定的局限性的，但也正如大家所见，序列式变速箱结构和操作都非常非常的简单，而且反应直接动作迅速，这也是无法忽视的优势。所以，有没有可能在某些场景下，它的局限性不会带来什么太大的影响，而优势却能放大的呢？

没错，我知道某些同学会想起摩托车来，事实上摩托车是属于受体积与重量限制而不得不妥协用序列式，但现在技术进步了，也有某些高端重机开始用双离合这些新型变速箱，所以这里我们就不展开了。

更值得一提的是赛车上面的序列式波箱。赛车为什么喜欢用序列式？刚才也说了，结构简单嘛，这就意味着高可靠性和低重量，都是赛车最需要的素质。但为了更符合赛道使用环境，赛车上用的序列式变速箱与民用变速箱之间是存在比较大区别的，例如会用直齿而非斜齿，牺牲NVH来换取高效与直接的传动；又例如用料材质及某些部件的设计强度都会有不同等等，但这些细节的部分我们不细说，我们只谈区别最大的部分——挡位啮合机构：

赛车用的变速箱，基本都会搭配“狗爪/狗牙”齿轮使用——也就是所谓的齿形离合器。特别的设计与更强的结构，可以省略掉同步器，以带来更快速直接的换挡（因为是直接“撞进”需要挂的挡位的），使用起来的话，最大的优势就是升挡动作甚至都不需要踩离合就能完成，换挡时间更短且动力不间断（不过降挡的话，和题主说的一样，还是需要踩离合甚至跟趾一下，毕竟减速降挡时变速箱承受的冲击更大，而且减速的话也不需要动力输出，踩离合切断动力也不会影响时间）。

不过刚才所讲的那只是最原始的纯机械控制形式，现在有很多高级别的赛车，升降挡都是用拨片操作了，拨片只是一个电控开关，拨动之后发出电信号给电脑，电脑再去驱动机械执行动作，所以升降挡转速匹配啥的都有电脑来完成，离合也真的只有起步和刹停时需要用了，这样一来使用上就真的和AMT及手自一体差距不大了，因为连降挡都不需要踩离合和跟趾了。

我不是很明白题主所讲的换挡效果是什么意思，大概是指优缺点？那么我就按着我的思路去做总结啦~

SMG，优点：轻便、简单、可靠、换挡神速、用狗爪/狗牙齿的话升挡不需要踩离合动力部中断、传动效率高

SMG，缺点：换挡冲击巨大，NVH表现惨淡，结构决定只能顺序换挡

AMT

首先需要说明的是，AMT并不等于带电控离合的MT，市面上是有不需要踩离合，但挡把依旧是采用H形排位的变速箱形式的，此类变速箱会在每个挡位的进出处及油门处加装一个传感器，同时也会收集车速信号，当驾驶员操作换挡时或者是车速过低时，离合自动实现开/合/半联动。记得TOP GEAR其中一集里MAY就试驾过搭载这种变速箱的一款萨博跑车，体验的结论是非常蛋疼……

至于AMT，也不可以单纯理解成能自动/半自动（不用踩离合以及用传统方法操作挡把）换挡的MT变速箱，其实从成本、可靠性、结构紧凑性及操作逻辑性等这些方面去考虑，你都能猜出AMT更有可能会直接用上SMG序列式变速箱的结构。

那么AMT和SMG还有啥本质区别呢？大概是概念上的区别吧，AMT指的是操作层面，变速箱机械层面仍然是和MT或SMG类似的，只是换挡与离合的控制能依靠电脑来操作，某程度上你甚至能把DCT双离合变速箱也当成是AMT的一种。至于SMG指的则是机械层面，只有变速箱的结构像上面所讲的那样才能叫做SMG，至于操作层面是自动、半自动还是全手动，都不妨碍它叫不叫SMG这个名字。

而去到重点，AMT是不是和题主说的一样，得逐级加减挡位呢？这是需要特别说明的：AMT虽然从各方面考虑都会更倾向于用SMG的机械结构，但这不是一定的，例如双离合就没用这结构；这意味着，AMT是有可能实现跳跃换挡的，例如正在5挡巡航，突然需要大幅增加动力输出的话，直接跳到2挡也没问题，只是必须满足两个前提：

1.它机械上不是用SMG结构；

2.基本上只能是D挡行驶时通过加瞬间加大油门/大油门低挡位加速时瞬间松开油门回归巡航状态才能办到，因为AMT的换挡机构一般不会跟MT一样把挡位罗列出来，基本上只会留一个+和一个-给手动模式时使用，这意味着手动模式下，你还是得一挡一挡地加减。

AMT，优点：结构相对轻便简单、如选用合适的机械结构形式且程序设定优秀的话换挡速度能与SMG不相上下（可惜大部分都慢得很）、传动效率高、不需要踩离合、成本一般而言比较低

AMT，缺点：大多数AMT的标定，特别是离合器半联动工况时的标定，都堪称垃圾、除非是双离合，否则换挡冲击比SMG好不到哪里去（速度还慢）、自动换挡（D挡时）逻辑几近半脑残、可靠性一般都略感人

AT（手自一体）

AT（无论是否带手自一体功能）变速箱的机械结构与MT、AMT乃至SMG都完全不同，99%以上都是行星齿轮串联式（当然也有本田5AT这样用平行轴的奇葩，只是说实在太罕有），而且与飞轮端的结合也是柔性连接（绝大多数是液力变矩器，极极少数会用多片离合），所以首先从原理上，就不需要离合器踏板的存在，也不需要有程序去处理这个问题（但当下的AT变速箱为了提升效率，也会在液力变矩器里整合一个锁止离合器，作用是到两者差速较低是直接锁死变成刚性连接以提高传动效能，只是说这东西的作用逻辑和MT/AMT/SMG的离合器是完全不同的，因此在这个问题中能忽略不看）。

与MT/AMT/SMG结构就决定了不能自行换挡，即便要实现自动/半自动换挡也得通过外加控制模块来执行不同，AT在机械层面上就是能实现自动升降挡的，99%以上是以液压的形式（不过为了提高性能和效率，当代AT变速箱都加入了电子控制模块TCU，而且TCU的作用也在逐年升高），反而要实现手动控制换挡的话，是得外加控制模块才能达成。

反映到操作层面上，还是先按题主描述里讲的说吧，如果带有手自一体功能的话，手动模式下人为操作换挡，是不是也得逐级加减？

答案肯定是否定的啊！ZF的8AT其中一个亮点就是8挡巡航时，只要油门到底kick down且车速也不超一定范围的话，最多是可以直接跳到2挡的！其实这也是AT结构所决定的特性了，它是若干组行星齿轮串联起来的结构，而挡位的变换是通过齿轮组间若干组离合器按一定规则开合来实现的；串联的话，意味着只要每组离合器都能独立控制，而在设计之初也考虑到部件强度能承受的话，无论怎么跳挡都只是离合器开合规则设定的问题罢了，物理限制是不存在的（当然，引擎转速范围还是要考虑的）。

可以看出题主是以当下最新的AT手自一体车型作为参照的，因为如今的AT变速箱挡位较多的缘故，和刚才提到的AMT一样，手动模式下它也多数只提供+和-两个操作项可选，拨片亦然，操作起来也只能一挡一挡升上去或降下来了……但这其实是操作系统的问题而非硬件问题啊！大家不要老是忽略D挡时的工况，明明这才是使用频率最大的挡位好不好！

而且，刚才讲的这种操作形式，也只是AT操作模块的其中一种（最新的）形态而已，以前挡位不至于多得无处可放的时候，我们也有PRND321L排挡机构的，可以直接选挡。虽说从3到1貌似还得经过2，但同样地，从P到D，中间也算是先后挂上了R和N吗？变速箱的执行机构反应大概是没这么快的，换句话说这都是可以忽略不计的。

更有甚至，老美最爱玩儿的Drag Race直线加速，因为喜欢液力变矩器的工作特性（增扭，静止起步可憋转速）也会用竞技型的AT，可见赛车也是得分类别的，不是什么赛车都必须用SMG……

而这些特制的AT变速箱，甚至是一个挡位对应一根挡把的，拉下来这个挡就算挂上了（目的是为了让操作更直观，从左到右或者从右到左逐根拉下就可以了，减低误操作可能），虽说实际使用中（竞赛时）大概没人会跳过其中一根拉下下一根，而变速箱设计者大概也不会考虑这样的操作，所以真这么干的话甚至会损坏变速箱，但最起码是证明了AT的每个挡位都是可以独立控制的，不跟SMG一样必须得经过3才能到4。

AT，优点：可以完全跳过离合标定，低速行驶质量高不是一点、换挡速度比大多数AMT都快，而且冲击感可以很小、自动换挡的逻辑一般情况下比AMT甚至DCT都好不少，D挡可以放心用

AT，缺点：因为是柔性连接且还带有液压单元所以效率较低、换挡速度除少数几款变速箱外都远远差于SMG（即便表现最好的几款也比SMG差，只是差得不远而已）、体积与重量较大、结构复杂（可靠性倒是尚可）、成本高

最后总结一下：

SMG是结构决定只能顺序换挡，而赛车之所以偏爱SMG是因为它简单轻便可靠迅速，且固有缺点在赛场上并不在需要考虑的范围内。

至于AMT，实际上更多被看上是因为成本低的这一优点，所以很多时候都被搭载于廉价车上面，以至于很多可以通过标定优化来缓和的缺点，都并没有得到多少改善；不过，其传动效率高且直接的特性，也让它被很多性能车（超跑）及商用车（重卡等）看中，在这些产品上，其缺点或是和SMG在赛车上那样不被看重，或是因为得到优化而有所缓和。

最后是AT，AT是综合性能最佳的方案，公路上它是首选，不同的调校与标定可以展现出不同的性格，只是说无论如何也不可能有SMG那么极端、而且效率也普遍偏低罢了。

但说到底，其实上面的也只是理论层面上的侃侃而谈罢了，到了实际当中，也跟@吴越大王 说的那样，在民用车上首先是工况都在极限以下很多，与此同时因为要照顾的东西太多，所以只要不是价值观或者技术存在严重偏差，标定完出来大家的差别也都不大了。

六、自动变速箱离合器打滑怎么？

打滑的判断和排除可按下列步骤进行。

①拉紧驻车制动器，变速杆放在低速挡，慢慢放松离合器踏板，与此同时徐徐增大加速踏板时，若汽车不动，发动机继续运转不熄火，说明离合器打滑。当变速杆放入挡内，拉紧驻车制动器，用手摇柄能摇动发动机，也说明离合器打滑。

②检查离合器踏板自由行程，如不符规定，应予以调整。

③若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮连接螺栓是否松动，摩擦片外沿有无油污抛出。离合器盖如与飞轮之间有较多的调整垫片，可酌情减少或拆除垫片。

④经上述检查和排除后仍然打滑时，可拆下离合器，首先检查摩擦片状况。如摩擦片硬化、过薄和铆钉外露应更换新片重铆。若有油污，可用汽油清洗后烘干，然后找出油污来源，并设法排除。

⑤摩擦片如完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力，凡弹簧折断或弹力过弱应予更换。若弹簧弹力稍有减弱时，可在弹簧下面加适当厚度的垫圈继续使用。

七、出租车自动离合器使用寿命？

离合器可以使用3到4年。使用3到4年后就需要更换离合器片了，更换了新的离合器片还可以继续使用。离合器属于汽车的传动系统，离合器安装在发动机与变速箱之间。离合器的作用是断开或连接发动机与变速箱。

离合器的压盘是固定在发动机飞轮上的，压盘与飞轮之间是离合器片。

八、09年自动凯越变速箱寿命？

爱信6at的变速箱如果平时维护得当的话，其寿命为20万公里左右。根据车辆使用情况和车主驾驶习惯的不同，其寿命长短也会存在一定的差异：

1、变速箱是汽车三大件之一，一个好的变速箱可以使车辆在舒适性和操控性上都有不错的表现。截至到到2019年7月，爱信6at变速箱是市面上比较成熟的变速箱，在换挡平顺性和质量稳定性方面都比较出色，是市面上自动挡车型常用的变速箱之一；

2、关于爱信：爱信（Aisin）全称为日本爱信精机公司，于1969年成立，总部地点在日本，以制造汽车变速箱、汽车零配件、汽车保修设备等为主。截至到2019年7月，爱信生产的自动变速箱产品线很丰富，包括4挡自动、5挡自动、6挡自动和8挡自动，是市面上主流变速箱品牌之一，丰田旗下的大部分车型都有使用；

3、关于自动变速箱的注意事项：定时检查变速箱油并进行更换；禁止空挡滑行在车辆移动的过程中换挡。

九、自动离合器安全吗？

缺点，作为后期加装，虽然获得了类似自动变速箱的效果，但平顺性却难以保障，手动老司机在驾驶中可以充分利用半联动来消除换挡平顺，而加装的自动离合却做不到这一点，因为断开和结合的速率是一样的，严重顿挫是在所难免的，而且，这会显著增加摩擦片的负荷，磨损过度同样会导致离合器寿命缩减。而且，对于后续加装的，保险公司也会不认可，车年审可能也会有麻烦。

十、中国自动变速箱现状

随着中国汽车工业的迅速发展，自动变速箱技术在中国市场的应用也变得越来越广泛。中国自动变速箱现状展示了这一领域的发展趋势和挑战。

自动变速箱作为汽车的重要部件之一，对车辆的性能和燃油经济性有着重要影响。在中国，随着人们生活水平的提高和交通拥堵问题的加剧，自动变速箱的需求逐渐增加。

中国自动变速箱市场概况

目前，中国自动变速箱市场主要由国内外知名厂商竞争，包括吉利、宝马、奔驰等汽车制造商。自动变速箱技术也在不断创新，涌现出越来越多的高效、节能的产品。

中国自动变速箱市场的竞争激烈，厂商们在产品质量、价格等方面展开竞争，以满足消费者日益增长的需求。

中国自动变速箱技术发展趋势

随着智能化技术的不断发展，中国自动变速箱技术也在向智能化、高效化方向迈进。电控技术、液力传动技术等技术的应用，使得自动变速箱在性能和燃油经济性方面有了更大的提升。

未来，随着电动汽车的普及和自动驾驶技术的发展，自动变速箱技术将会迎来更多的机遇和挑战，厂商们需要不断创新，以适应市场的变化。

中国自动变速箱行业发展难点

尽管中国自动变速箱市场前景广阔，但行业发展中仍存在一些难点。技术瓶颈、材料成本、制造工艺等方面的问题，制约了自动变速箱行业的发展速度。

此外，中国自动变速箱行业在品牌建设、市场营销等方面也存在一定的不足，需要加大品牌推广力度，提升产品在市场中的竞争力。

中国自动变速箱未来发展展望

在中国汽车市场日益竞争激烈的背景下，自动变速箱行业仍然具备巨大的发展潜力。未来，随着技术的进步和市场需求的不断增长，中国自动变速箱市场将迎来更加繁荣的发展局面。

厂商们需要加大技术研发力度，不断提升产品质量和性能，以顺应市场的发展趋势。同时，加强与汽车制造商的合作，深化产品创新和市场拓展，将是中国自动变速箱行业未来发展的关键。