轮胎没气，走了100米，有事吗？

一、轮胎没气，走了100米，有事吗？

你好， 1，不管有事没事，反正已经走过了。

2，现在要做的事，赶紧去补胎。

二、轮胎没气开了一段路轮胎发热？

为了安全，建议在轮胎没气的情况下就不要开了。

如果在轮胎没气的状态下行驶，不仅会造成安全隐患，还会损坏轮胎。轮胎没气的危害：1、与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升。

2、造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素。

3、使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热。

4、使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损。

5、轮胎与地面的摩擦力成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。

三、轮胎完全没气走了二十米还有用吗？

如果是轮胎完全没气跑了一公里，建议更换轮胎。 如果只是亏气跑了一公里，补完轮胎正常使用。 如果不确定，找个轮胎店问一下他们的建议。只要轮胎胎侧有问题，都建议直接更换。

四、车轮胎没气走了十米有问题吗？

你这个问题问得不是很明确，仅仅是车子轮胎没气，并不能引起交通事故。车子轮胎没气，是可能发生交通事故的，关键是要看这个交通事故里面还有没有其他的过错。比如驾驶人在驾驶前有没有检查车辆，有没有违法违章行为。违法违章行为，比如超速行驶、闯红灯、无证驾驶，等等。

车辆的性质不同，承担的责任也会不同。对于非运营车辆，如果驾驶人严格遵守了通行的规则，也没有任何驾驶错误，在这种情况下发生交通事故导致副驾驶人员伤亡，驾驶人是无需承担责任的。但如果是该车辆是运营车辆，即使驾驶人没有任何过错，驾驶人仍然要承担赔偿责任。

五、行驶中如何判断轮胎没气？

高端一点的车，会有胎压报警。

低端一点的车，车感好的司机会感觉到特别颠，胎噪声音也会有变化。

更极端的会感觉上车后，车身是斜的。

还有一种就是一定要在红绿灯的时候把车窗摇下来，旁边车道的正常的热心司机都会告诉你，你车胎没气了

所以考科目三，驾校教练要求上车前绕车一周检查，看看轮胎有没有气。

六、轮胎没气说说？

1.今天真的是倒霉的一天，我的轮胎竟然没气儿了，让我无法开车出去了！

2.早上起来上班，我的轮胎竟然没气了，我只能是挤公交车上班了，真的是一种无语的状态！

3.我对于我现在表示非常的无奈，我的轮胎没气儿了，我只能选择步行去上班，这就是我的遗憾！

七、儿童自行车隔一段轮胎就没气？

这种情况属于正常现象，自行车气门芯都会缓慢漏气，一辆自行车一星期不使用的情况下轮胎气压就会漏掉三分之一，如果一个月不使用，那么里面的气体已经漏的差不多了，所以不管什么自行车都要间隔一星期左右及时给轮胎补充气压才行。

八、后轮没气开一段距离轮胎会坏吗？

会

车胎没气后开一段路程会把轮胎压坏。

轮胎在低压状态下不建议继续行驶。

气压不足行驶，会导致轮胎胎体屈曲过度，轮胎胎体屈曲过度会产生高热，内部气密层橡胶会被烧成黑斑。

进而橡胶和胎体帘子布剥离，更严重的情况，气密层橡胶会被高热烧熔，产生熔化，持续高热使轮胎的内部结构被严重破坏。

九、轮胎没气后行驶1km,轮胎还能用吗？

当轮胎在胎压不足的情况下行驶时，可能会造成比较大的磨损，一般情况下，不建议继续使用，不过题主可以先检查一下轮胎的情况再具体情况具体分析。

1. 轮胎龟裂：轮胎如果老化得比较严重，出现大面积的龟裂，就有可能出现严重跑气的情况，这种情况就不建议再继续使用了；

2. 被异物损坏：如果只是因为轮胎胎面被尖锐异物割到，而导致胎压异常，那就要看一下轮胎的创口是否能修补，一般胎面穿孔直径在6mm以下都是可以修补的，直径在6mm以上或者损坏部位在胎壁就无法修补了，只能换新胎；

3. 气门嘴老化：如果轮胎胎面完好无损，找不到有什么损坏的地方，就检查一下轮胎的气门嘴是否有老化松动的情况，如果确实是气门嘴老化，去维修店面更换气门嘴即可。

当然，如果是自身无法确定的情况下，佳通轮胎建议题主为了安全起见，尽快寻求专业人士的建议与帮助。

十、这样的轮胎是说明没气了吗？

通过题主的照片，可以断定车辆的胎压已经不足，并且胎圈与轮毂已经有部分剥离。

低胎压更容易爆胎

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。这个结论简直颠覆了很多老司机的认知。

低胎压爆胎几率为何是高胎压的2倍

胎压过低，与地面接触的面积会变大，一方面会使轮胎和地面的摩擦系数加大，另一方面会造成轮胎滚动到下方时，胎侧橡胶帘布中的帘线受压变形过大，当轮胎滚动到上方，帘线在弹性和张力的作用下又要恢复原位，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤。

这种反复的变形，直白一点说就是车主们小时候都玩过用手掰铁丝，铁丝在反复掰动后会发热，强度也会变软，更容易折断，轮胎内帘布层的胎体帘线也是这个道理。行驶时轮胎温度更高，会加速轮胎内帘布层的胎体帘线变形，轮胎结构出现不可逆的损伤，绷不住就爆了。

胎压高时，整体刚性增强，虽然不会出现摩擦过热和过度屈曲，但遇到严重颠簸、高温、尖锐物体碰撞时也会出现鼓包或者爆胎的情况。如果只考虑正常驾驶因素，高速行驶的情况下胎压低无疑更容易引起爆胎！

高胎压也未必省油

很多人觉得高胎压比正常胎压更省油，理论上说，对的！因为普遍认为胎压高轮胎与地面摩擦面积减小，摩擦力减小从而省油。小编也看到过高胎压是否省油的实测，结论正是高胎压省油。但这个结论与小编日常的用车感知相悖。

对此，小编的同事也曾做一次测试。他驾一辆2010款君越2.4L豪华版，测试车辆以正常胎压2.5bar和偏高胎压3.1bar分别在同一线路行驶一圈，选择的路线上：上海的林海公路收费站至临港新城的往返路线，往返约110km，其中约90km的畅通高速路，约20km的畅通普通路段。

为避免堵车对油耗造成的干扰，选择的测试时间选择工作日的非高峰时段，从两次油耗测试车辆的载重相同、由同一人驾驶，全程都没有开启空调及座椅加热。为尽量减少踩油门深浅造成的误差，在高速上进行定速巡航行驶，设置巡航速度为100km/h。

但测试结果与常识完全相反：高胎压（3.1bar）百公里油耗是8.41L，正常胎压（2.5bar）百公里8.26L。

小编查遍了资料找到了一种可能的解释：测试车的轮胎扁平比较低，并没有减少太多的接触面试，同时，胎压过高使轮胎产生多余的跳动，释放了部分动能，为保持速度，发动机将做更多的功，所以比正常胎压下更费油。

当然，0.15 L/km的油耗差可能就是红绿灯多等一个少等一个，甚至是顺风逆风都会造成这种差异。但是不管从哪个方面理解，通过这次测试可以得出一个不算结论的结论：高胎压未必省油，至少与正常胎压的油耗差别不大。

胎压不合适影响轮胎的寿命

通常轮胎标准充气压力2.2--2.8bar 之间（冷胎压）正确轮胎充气压力。空载情况下，普通轿车一般是2.3 bar 左右，越野胎是2.5bar。

胎压过高或者过低都会引起轮胎寿命缩短。

高胎压：如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增大，变形和接地面积减小，首先会导致使胎面中部的单位压力增大，磨损加剧，产生胎冠中央磨损现象，影响到舒适性并将降低轮胎寿；同时，还会使轮胎抓地力减少(尤其在湿滑路面，会影响制动距离)，也会造成轮胎的磨损速加快，导致轮胎磨损不均匀。

低胎压：与高胎压磨损中心相反，胎压过低，则胎冠内缩，会导致轮胎两侧的磨损。而且，胎压低与扁平比小有类似情况，胎侧受挤压时，轮毂与地面直接撞击，也很容易造成帘布层线的断裂，要么爆胎，要么鼓包。

胎压的高低，在安全性、舒适性、经济性也有一些影响，合适的胎压，不仅可以保障行车安全，还可以带来更舒适的驾驶体验。

32%的高速事故缘自爆胎

据交管部门统计，每年高速公路上46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中发生爆胎的占70%，即32%的交通事故因爆胎而发生。一般来说，轮胎外伤、轮胎老化、过度磨损、胎压异常是导致爆胎的四大元凶，前三者可以通过外观看出来，唯独胎压基本无法目测。

因此，现在好一点的车，都自带胎压监测；而没有胎压监测，很多车主也会自选择安装一下，智能监测胎压异常情况，一旦有异常就会提醒，避免危险发生。

如果汽车没有胎压监测，也可以通过看齿测压法、脚踢测压法进行自检。

看齿测压法

主要可以通过肉眼来看胎压是否正常，一般4-5齿的接地面积都可以算正常胎压。

脚踢测压法

一般车主仅凭脚踢法是很难判断出轮胎胎压是否处于正常水平的，这边小编甩一波数据。

但我们还是更建议大家使用科学仪器来监测，避免判断错误。低胎压是爆胎的死穴，我们没办法预测危险，但是可以通过科学的方法做到防患于未然，降低出行风险，保障自己和家人的安全。